如果要說2019年哪件事讓外貿貨代企業(ye) 最感懵逼？那非國際海事組織（IMO）的一紙限硫令莫屬！為(wei) 了減少全球航運業(ye) 的硫排放並保護海洋和全球環境，國際海事組織（IMO）規定。

從(cong) 2020年1月1日起，全球範圍內(nei) 的船舶需要使用硫含量不高於(yu) 0.5%的船用燃料油。作為(wei) 吃瓜群眾(zhong) ，外貿貨代企業(ye) 本應該舉(ju) 雙腳讚成，畢竟這是代表人類做的大好事。

然而，低硫油成本比目前普通燃油成本高約30%，限硫令也將給全球集裝箱運輸業(ye) 每年帶來高達100-150億(yi) 美元的成本增加！如果說承擔低硫附加費已經讓外貿貨代企業(ye) 窩了一肚子委屈的話。

那麽(me) 明明是2020年1月1日才開始的新規，外貿貨代企業(ye) 早早就從(cong) 10月份甚至9月份就開始享受到了限硫新規帶來的“紅利”---在新規實施前兩(liang) 三個(ge) 月就開始支付一筆不菲的低硫附加費！

根據最新信息，在限硫新規實施日期倒計時6天之時，許多國家/地區已決(jue) 定在不同程度上推遲或暫停實施IMO2020限硫新規！

歐亞(ya) 經濟聯盟5國決(jue) 定在部分水域推遲執行IMO限硫新規

上周四（12月19日），包括俄羅斯，哈薩克斯坦，吉爾吉斯斯坦，白俄羅斯和亞(ya) 美尼亞(ya) 在內(nei) 的歐亞(ya) 經濟聯盟五國理事會(hui) 決(jue) 定將IMO 2020船舶限硫新規的實施日期推遲四年！

俄羅斯能源部長亞(ya) 曆山大·諾瓦克表示，IMO2020限硫新規將導致俄羅斯燃料價(jia) 格急劇上漲。俄羅斯的能源和運輸部門正在尋求解決(jue) 方案。

最近，菲律賓船東(dong) 協會(hui) （FSA）表示，菲律賓可能無法自2020年1月1日起遵守IMO 2020“限硫令”。其原因是該國沒有足夠的合規燃料，因此他們(men) 在執行“硫磺限製令”時將麵臨(lin) 一些困難。

阿聯酋將“寬容”執行IMO2020限硫新規

此外，阿聯酋也表示將在2020年新規實施初期寬容對待暫不滿足硫排放規定的船舶。阿聯酋聯邦運輸管理局主席努埃米在最近的一次采訪中表示，阿聯酋將從(cong) 20201月1日起對違反相限硫規定的船隻采取更為(wei) 靈活的措施。