眾(zhong) 所周知,2010年以前貨運代理行業(ye) 的盈利能力還是讓從(cong) 業(ye) 人員生活相對滋潤。隨著經濟不景氣,產(chan) 業(ye) 結構和各種生產(chan) 要素成本的上漲擠壓了中小型貨運代理企業(ye) 的生存空間。
客戶的穩定性被削弱,一個(ge) 新的貨代銷售,要比以往更難開發到出貨量穩定的客戶;同時,客戶對價(jia) 格也變得越來越敏感。隨著國際電子商務平台,跨境電商,貨代訂艙平台。
跨行業(ye) 合作等多元要素的出現以及上下遊產(chan) 業(ye) 深度融合的趨勢,垂直產(chan) 業(ye) 很多,新的國際物流和貨運代理服務的方向和問題已變得越來越值得研究。也許,在貨運代理行業(ye) 的紅利消失之後,新的利潤增長點就隱藏在其中。
行業(ye) 的變革源於(yu) 一個(ge) 時代的結束
在討論新的利潤增長點之前,讓我們(men) 回顧一下90年代初開始的國內(nei) 貨運代理業(ye) 的輝煌。由於(yu) 國家放開了國際貿易,行業(ye) 門檻已經降低,擁有勞動力成本優(you) 勢的中國企業(ye) ,在國際市場上攻城略地。
除了外資貨代的進入,也誕生了大量民營貨代企業(ye) ,來滿足突然放大的貨代市場。那時的集裝箱的利潤率,是現在的貨代從(cong) 業(ye) 者無法想象的。但是,經過十多年的快速發展,在2009年至2010年達到頂峰。
記得那時無論大型貨代、中小型貨代,甚至一部電話、一台電腦、一個(ge) 人的貨代公司,都在紅火的賺著錢。至少在2010年以前,行業(ye) 還處於(yu) 撿錢的時期,那時候,隻要價(jia) 格不太離譜,不管是工廠,還是貿易公司都不會(hui) 太計較。
因為(wei) 他們(men) 的利潤空間,完全能包得住運費,而接到貨的小型貨代,轉手倒賣給大貸代,還是有利潤空間。之後經濟的轉型,出口量的下滑,貨代紅利可以說一去不複返。這隻是出口下滑,不等於(yu) 市場沒有增長點。
當前的貨代市場行情,從(cong) 業(ye) 者會(hui) 感通身受,尤其是內(nei) 陸貨代公司和貨代分支公司,如果沒有指定貨的支持,在自攬貨這塊,隻能依靠關(guan) 係型銷售的個(ge) 人能力開發,操作人員也出現工作不飽和現象。
未來,貨代業(ye) 隻有通過行業(ye) 細分、產(chan) 品細分、國家港口細分,來為(wei) 客戶提供增值性服務,產(chan) 生利潤,簡單來說,要以船公司和航司提供的服務為(wei) 基礎,放棄價(jia) 差。
為(wei) 客戶提供專(zhuan) 業(ye) 的服務,如危險品、特種櫃、散雜船、海運拚箱、鐵路拚箱等,具備產(chan) 品形態的服務,如果不往深度發展,不利用好互聯網技術,未來你的公司將舉(ju) 步維艱!