CPA，BSA從(cong) 事報關(guan) 公司的小夥(huo) 伴有一種感覺，即報關(guan) 公司通常必須與(yu) 航空公司和客戶打交道。除了掌握基本的業(ye) 務知識，報關(guan) 公司還需要良好的溝通和協調技能，這是一項非常考驗人的工作。
報關(guan) 公司通過指定的運輸路線將客戶委托的貨物從(cong) a地運輸到b地，報關(guan) 公司為(wei) 運輸公司收集貨物。因此，報關(guan) 公司是客戶和航空公司之間的橋梁和紐帶。它可以是貨主的代理人，它可以代替貨主辦理從(cong) 航空公司托運或提取貨物的手續，或者它可以是航空公司的代理人，它可以代替航空公司接收貨物並簽發航空公司的主運單和它自己的副運單。
報關(guan) 公司也分為(wei) 一級代理、二級代理和三級代理。一級代理可以直接從(cong) 航空公司預訂空間，而二級代理隻能從(cong) 一級代理預訂空間。一般來說，報關(guan) 公司公司是第一個(ge) 做第二代和第三代的，在開始搭建自己的平台之前會(hui) 慢慢積累一定數量的貨物。一流的代理商將與(yu) 航空公司簽訂合同。他們(men) 有航空公司的價(jia) 格和位置，可以賣給二等和三等代理商。正因為(wei) 如此，許多報關(guan) 公司公司希望成為(wei) 一流的代理商，並控製自己手中的資源。
然而，對於(yu) 一個(ge) 新的報關(guan) 公司來說，與(yu) 一家航空公司簽訂合同並不容易。如果你想獲得一家航空公司的代理資格，你必須具備足夠好的條件，比如你是否是一流的代理人，你是否擁有CASS(貨運金融結算係統)，曆史貨運量是否滿足要求等等。如果報關(guan) 公司公司符合上述條件，並且總是得到足夠的貨物，它就有資格與(yu) 航空公司談判合同和合作。
那報關(guan) 公司和航空公司之間有什麽(me) 樣的合約形式呢？主要包括下麵兩(liang) 種模式。
CPA
注冊(ce) 會(hui) 計師(CPA)是能力購買(mai) 協議的縮寫(xie) ，中文翻譯為(wei) 能力購買(mai) 協議。該協議在歐美的協議網站上很常見，也是航空領域相對寬鬆的合作模式。這種經營方式是，在一定的時間內(nei) ，航空公司將提供x噸的倉(cang) 位，代理商也將提供x噸的貨物，以便雙方履行合同。否則，代理人可能被罰款或被罰款。
這種設置的原因是這些航空公司都安排客機飛行，客機的位置並不總是穩定的，因為(wei) 它們(men) 還需要攜帶乘客的行李。如果乘客行李太多，不可避免地會(hui) 導致留給代理人的位置減少。正是因為(wei) 這種評估方法相對容易，所以它隻適用於(yu) 窄體(ti) 或客運航班。
BSA
BSA是塊空間協議的縮寫(xie) ，它被翻譯成中文作為(wei) 包協議。該協議對報關(guan) 公司非常嚴(yan) 格，在航空新聞中很常見。它經常被用來出售貨物位置。板，即收縮托盤。它是一家貨運代理公司，與(yu) 航空公司(一流的航空運輸代理公司)簽訂了銷售代理合同，並向航空公司承諾在某一路線上的每一次航班(時間)上交付一個(ge) 或多個(ge) 貨物板。航空公司為(wei) 集裝箱貨物提供比散裝貨物更低的運費，使他們(men) 能夠在航空貨物市場獲得價(jia) 格優(you) 勢。
由於(yu) 板是固定的，這些板將留給報關(guan) 公司，這意味著如果報關(guan) 公司不能交付足夠的貨物，多餘(yu) 的位置將被浪費，這些位置仍將被收取費用。顯然，這種協議一方麵會(hui) 給貨運代理帶來價(jia) 格優(you) 勢，另一方麵也沒有必要擔心沒有地位。但另一方麵，報關(guan) 公司也必須收到足夠的貨物來完成協議。
這份協議有許多條款，規定在某一航線的每一次航班上必須裝載多少貨物。如果未達到最低重量，將處以罰款。當然，它會(hui) 給報關(guan) 公司一個(ge) 均衡期，在此期間報關(guan) 公司可以補充貨物。例如，情商是一周。如果報關(guan) 公司在一次航班上沒有足夠的貨物，它可以在本周內(nei) 在其他航班上補貨。然而，能否完成最終將取決(jue) 於(yu) 雙方之間的合同協議。
由於(yu) 這份合同協議比較嚴(yan) 格，如果你想續簽，你必須考慮下一個(ge) 合同期的完成情況。因此，在談判一份全新的BSA協議之前，必須由一係列因素決(jue) 定，如您的曆史交貨記錄是否充分，代理人走的路線是否符合航空公司推動的目的地，CASS上是否有不良記錄，以及您是否願意配合航空公司的安排進行分銷轉移。比較保險的方法是盡你所能。例如，如果過去一年到某個(ge) 目的地的旅行量是100噸/月，你可以嚐試簽署一份50噸/月的協議。隻有這樣，你才能避免因未能完成任務而被罰款。
