國際貨運代理從(cong) 2011年開始的貨量萎縮、企業(ye) 虧(kui) 損局麵，今年以來愈演愈烈，貨代企業(ye) 業(ye) 務普遍下降50%左右，幾乎每個(ge) 月都有企業(ye) 不得不改弦更張甚至關(guan) 門歇業(ye) 。不久前，我省一家擁有十幾條船的民營船公司也加入了倒閉行列。就連上海國際貨代大佬，新時代國際運輸服務有限公司上海公司也把空運業(ye) 務賣給了馬士基。江蘇淩雲(yun) 國際貨運代理有限公司總經理日前告訴記者。“毫無疑問，我省乃至全國的國際貨代行業(ye) 進入了調整洗牌期。”

被列入現代服務業(ye) 的國際貨運代理，是外貿進出口鏈條中必不可少的環節，是連接貨主與(yu) 船公司、航空公司間的紐帶和橋梁，有物流、資金流、信息流和單證流“四流合一”的特性和優(you) 勢。省國際貨代協會(hui) 秘書(shu) 長介紹，全省的貨代企業(ye) 最多時至少有1000家。但當國際金融危機發生後，一些外貿企業(ye) 難以為(wei) 繼，國際貨代企業(ye) 的好日子也一去難返。中國外運長江有限公司是我省貨代業(ye) 的龍頭企業(ye) ，公司市場運營部經理告訴記者，今年以來，外貿業(ye) 務量增長約10%左右，業(ye) 務收入增長卻不到1%。江蘇中遠國際貨運有限公司的人士則稱，業(ye) 務收入略有增長，市場份額卻在縮小。另外，近年來國際貨代巨頭紛紛搶灘我國，這些企業(ye) 憑借與(yu) 500強業(ye) 務的高度關(guan) 聯性，用超強的議價(jia) 能力、低廉的價(jia) 格給我國本土貨代企業(ye) 造成擠壓。

專(zhuan) 家同時表示，行業(ye) 缺乏創新，同質化競爭(zheng) 嚴(yan) 重，和先進國家相比在效率上存在明顯差距，也同樣不可忽視。統計顯示，我國的物流支出約占GDP的18%，而日本這個(ge) 比例是8%，美國是7%，歐盟是6%左右。因此，開拓、轉型，成為(wei) 國際貨代業(ye) 走出低迷的必由之路。幾年前，中國外運長江有限公司就從(cong) 外貿貨代向綜合性物流供應商轉變，業(ye) 務形態拓展到長江支線承運、倉(cang) 儲(chu) 、速遞、工程項目物流、保稅物流等。“剛開始，新興(xing) 業(ye) 務隻占公司業(ye) 務收入的2%，今年上半年已增加到11%，外貿業(ye) 務則從(cong) 90%降到80%。”運營部經理說，正因為(wei) 有了這樣的轉型，公司這幾年的業(ye) 務才保持了穩定。

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