2015年被很多業(ye) 內(nei) 人士稱為(wei) 物流元年。這一年裏，物流園區經營者、來自互聯網的跨界者，快運公司的創業(ye) 者，以及具有3PL基因的團隊紛紛入局，跑馬圈地。而接下來，整個(ge) 物流行業(ye) 態勢如何，未來又將如何演變，從(cong) 宏觀環境、現存模式、未來趨勢等幾方麵分析，有如下幾個(ge) 觀察：

一、宏觀環境解讀

1.物流政策紅利期 行業(ye) 戰略基礎進一步夯實。

今年9月，國務院《關(guan) 於(yu) 促進快遞業(ye) 發展的若幹意見》和《物流標準化中長期發展規劃(2015-2020年)》正式發布。前者對電商時代物流運營做出規範性的指導,後者更是在物流體(ti) 係的規範上做出基礎性規劃。

而在11月，國家發改委、交通部、商務部、國家鐵路局、中國民航局、國家郵政局及國家標準委又於(yu) 11月18日聯合印發《關(guan) 於(yu) 我國物流業(ye) 信用體(ti) 係建設的指導意見》。針對現在物流市場信用體(ti) 係還不完善的現況，《意見》提出了加強物流信用服務機構培育和監管、推進信用記錄建設和共享、積極推動信用記錄應用、開展專(zhuan) 業(ye) 物流領域信用建設試點、加強物流信用體(ti) 係建設的組織協調等十餘(yu) 項措施。

物流行業(ye) 正處在政策紅利期，伴隨著信用體(ti) 係的逐步完善，物流行業(ye) 發展的基礎性也將更加夯實。

2.市場潛力巨大，物流行業(ye) 正處於(yu) 最佳培育期。

摩根斯坦利亞(ya) 太投資研究組最近在其《中國物流報告》中指出:中國每年的物流費用超過2000億(yi) 美元。預計未來1O年內(nei) 物流服務的收入將有20%的增長幅度，中國物流市場潛力巨大。

二、物流行業(ye) 現存模式詳解
物流行業(ye) 涉及環節多，供應鏈長，目前我國現存的物流模式主要有以下三種：

1.傳(chuan) 統物流模式。此類型的玩家典型代表：“三通一達+順豐(feng) ”傳(chuan) 統第三方物流企業(ye) ，它們(men) 是最早起家的一批物流企業(ye) ，擁有自己的“真槍實彈”——貨車、司機、配送員。覆蓋全國各地，並且從(cong) 長途運輸到分揀中心到最後的配送環節，這些企業(ye) 都有自己貨物流通網，作為(wei) 物流行業(ye) 的重要性的角色，他們(men) 的繁榮與(yu) 中國電子商務的發展有著密切的關(guan) 係。

傳(chuan) 統物流模式的優(you) 勢就是規模效應，因為(wei) 品牌已經深入市場了，企業(ye) 已經形成規模且物流體(ti) 係相對規範，貨運資源、司機資源比較都有保證。但此模式需要較長時間的市場沉澱。而且，後期品牌維護更為(wei) 重要。比如今年8月爆出的圓通物流南京分公司老板卷款潛逃事件，對企業(ye) 品牌就有較大的影響。

2.線上線下平台對接模式。分為(wei) 點對點、線對線兩(liang) 種，此類型模式移植了打車軟件的玩法，用平台整合零散的社會(hui) 運力。點對點對接貨源和司機，如：貨車幫、超級貨主、運滿滿等等。而另一種線對線對接即針對物流鏈條中的多個(ge) 環節，對接承運方(物流公司、專(zhuan) 線物流、貨車車隊、貨車司機)和托運方(物流公司、貨主、中小企業(ye) )，如快貨。這類玩家被我們(men) 稱為(wei) “既沒有自有的車、司機，也沒有貨的物流平台”，靠一個(ge) APP占主大頭。以“超級貨主”為(wei) 例，司機隻需打開“超級貨主”APP，就能看到貨源運輸線路、貨物類型、重量、發貨時間、車輛需求等相關(guan) 信息，而貨主隻需要填寫(xie) 相關(guan) 信息就能發布貨源，同時對接合適的司機。

這種模式的優(you) 勢就是借助移動互聯網解決(jue) 車貨信息匹配效率低的問題，可以有效的降低貨車空載率，提升物流行業(ye) 效率，同時縮短中間環節，減低成本。

3、提供工具服務模式。此類型主要麵向企業(ye) 提供tms服務，偏工具屬性，比如oTMS、還有國內(nei) 幾家物流信息化服務商已經推出SAAS或類似SAAS的服務平台，像易流、維天運通、匯通天下，其都是以軟件為(wei) 主導，不對貨物做運營，基於(yu) 係統改造傳(chuan) 統的運輸交接方式，通過“SaaS平台+移動App”的模式將企業(ye) 運輸環節中的各相關(guan) 方，包括貨主、第三方物流公司、專(zhuan) 線運輸公司、司機和收貨方等匯聚在一個(ge) 平台上並彼此互聯，通過信息的同步完成各方協同。

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