物流人，如果你還在以旁觀者的眼光笑談柯達、諾基亞(ya) 、黑莓沒落的話，2015年的今天，你該想想自己的事了。

2015年，是物流產(chan) 業(ye) 轉型升級的一年，在移動互聯、4G信息通路的推動下，在電子商務高速發展的帶動下，中國的傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 產(chan) 生了革命性的顛覆，物流業(ye) 也不會(hui) 例外。

隨著經濟的發展，我國物流行業(ye) 也步入了另一個(ge) 發展階段，但是雖然我國物流創新已經邁開了步子，但總體(ti) 上看，物流創新對全社會(hui) 物流效率提升的帶動作用還不強，物流產(chan) 業(ye) 創新驅動發展的效應尚未顯現。

一、物流成本越來越高
近年來，隨著資本進入，互聯網滲透，競爭(zheng) 加劇，物流業(ye) 在變革，調整中蹣跚前行。我們(men) 先不看新興(xing) 的燒錢型物流企業(ye) ，在傳(chuan) 統的物流細分領域，極少數物流企業(ye) 活得舒坦，多數的企業(ye) 似乎都在求生存中度過，單一環節(倉(cang) 儲(chu) ，運輸等)利潤下滑是不爭(zheng) 的事實，多環節的運營同樣沒有好到哪裏去，客戶壓款，增長緩慢等都是問題。真所謂，門外熱鬧，門內(nei) 苦，物流賺錢下坡路。

我國社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率常年徘徊在18%左右，比全球平均水平高6.5個(ge) 百分點。中國的社會(hui) 物流總費用占GDP比重不僅(jin) 高於(yu) 美國、日本、德國等經濟發達國家，而且跟經濟發展水平基本相當的金磚國家相比也偏高，例如印度為(wei) 13%，巴西為(wei) 11.6%。

二、物流企業(ye) 多、小、散、弱
物流企業(ye) 是國家的基礎產(chan) 業(ye) ，在如今的行業(ye) 競爭(zheng) 中，規模仍舊是企業(ye) 地位的象征，先不談利潤，就隻是規模這一點就將是你麵對政府，麵對投資人，麵對客戶的最有力說明。這種思維的主導之下，國內(nei) 諸多物流企業(ye) 千方百計開啟規模化之路，至於(yu) 賺錢嘛，在常理看來，到了規模盈利自然是水到渠成。

三、物流平台概念被炒爛平台概念被炒爛
伴隨著電子商務的發展，新的互聯網經濟將傳(chuan) 統的TOB的業(ye) 務變革成TOC的業(ye) 務，打碎後的物流服務更容易促進平台的建設。2015年，物流平台概念已被炒爛，做軟件的想做全國物流信息平台;小三方物流公司他也想做整合性平台;做倉(cang) 儲(chu) 的他也想做雲(yun) 倉(cang) 平台，做快遞的想做最後一公裏平台……幾乎物流圈裏人人談平台，試平台，玩平台，走上了一條不歸的路，而真正能夠落地且贏得市場認可的鳳毛麟角。

實際上，物流平台經濟玩的不是單一的業(ye) 務，是以生態為(wei) 基礎的新型商業(ye) 模式，具有長遠的戰略價(jia) 值。表麵看是實體(ti) 整合，實際上內(nei) 在是商業(ye) 模式的融合，同時也是戰略思路的協同，一般的企業(ye) 是玩不好的，也不是用一套IT係統就能實現的。

四、物流全麵進入紅海時代
互聯網，移動互聯網的發展加快了物流業(ye) 的信息透明，每一個(ge) 熱點的誕生很快就會(hui) 要有不少跟進者，最終就會(hui) 造成先進入者未必有先機，後進入者未必有後發，往往是哪些采準時點，靠團隊，創新，人才等組合權的物流企業(ye) 取得了競爭(zheng) 優(you) 勢。

五、物流首尾仍在痛，格局變化快
近年來國內(nei) 的物流市場圍繞最後一公裏花了不少功夫，如自提點，門店，便利店，共同配送，互聯網同城物流等等，大家似乎都覺得最後一公裏是痛點所在，拚命地布局與(yu) 解決(jue) 。

但實際中我們(men) 卻發現這並不是問題的根源，根源在於(yu) 用戶的需求更趨多元化、隨機化、碎片化，核心在於(yu) 商流的方式在變化。除此外，第一公裏的物流問題大家卻在沉默不語，自己搞定，貌似問題不大，但隨著技術、商業(ye) 、政策等綜合環境的變化，這種傳(chuan) 統的痛點加速延伸與(yu) 轉移，物流企業(ye) 的服務需要更加前移，移動到客戶的需求端，移動到客戶的消費端。

於(yu) 是，在這個(ge) 格局之下，這兩(liang) 年我們(men) 看了更多的物流或者創新的商業(ye) 企業(ye) 引入了O2O，以期望整合商流，間接轉移痛點，挖掘機會(hui) 。

貨代公司 上海貨代 上海貨代公司 bv伟德地址（kbans）專(zhuan) 業(ye) 的上海貨代公司（www.guizhoufl.com）