近幾年國際貨運行業(ye) 的不景氣，越來越多的航運企業(ye) 選擇訂購大型貨運船舶來降低貨運成本。隨著油價(jia) 的下滑，這種成本的下調變的越來越沒有競爭(zheng) 力，較大型貨運船舶訂購熱開始降溫。
其中全球最大集裝箱船東丹麥馬士基公司時隔4年將於本年上半年再始進行新造項目。依據Bloomberg音訊，該公司首席執行官Nils Smedegaard Andersen表明，公司將首要訂造比過去小的船隻。Andersen並表明，“咱們並不是在當前油價情況下擬定長時間規劃的，但正在細心檢查，眼下的低油價對Maersk公司旗下具有船隊上所產生的影響。”
這樣的Maersk公司戰略與原有集裝箱船商場打開的戰略有些距離。繼上世紀70年代以後，集裝箱船、貨代公司領域完成了國際化，在此情況下，不僅是Maersk公司，也是競爭對手都為完成大型化而盡力。2011年,Maersk公司在進行超級大型集裝箱船項目當中,訂造了20艘18000TEU級“Triple-E”集裝箱船,還訂造了近20年來最大規劃船隻，而創下了共4項國際記載。
不過，當前，貨運公司、貨代公司商場依然存在產能過剩疑問，還與全球經濟危機一同造成了運費降低。不過，眼下的市況逐漸出現複蘇趨勢。Andersen表明，為追上往後商場增加趨勢，在本年上半年之際，要進行船隻訂造項目，交給期應從2017年開端。該公司近來通過成績陳述表明，公司方案將在2017-2019年間要接納共425000TEU規劃集裝箱船，其約相當於共23艘“Triple-E”18000TEU級集裝箱船。Andersen對此表明，公司也可以訂造Triple-E級船隻，但低油價使大型船隻魅力降低，不過，該公司不會隻訂造小型船隻，還要訂造大型船隻。他又表明，本年不會一會兒訂造20－30艘船隻。
別的，2014年，全球集裝箱船海上吞吐量同比增加6%。在此情況下，該公司的2014年運輸量同比增加6.8%，全球商場占有率到達15.7%，出現增加趨勢。據近來宣布的成績陳述，上一年第四季度，該公司的銷售額為69.1億美元，同比增加7%；經營利益為6.9億美元，同比增加103%，經營利益率到達10%。還有，EBITDA為11.5億美元，同比增加50%。在這樣的成績增加布景下，有些業界有關人士估量，假如Maersk公司的船隻出資項目變成實際，那麽全球商船訂造步伐也也許從此開端加速。
