在數字貿易改革下，新的數字智能物流基礎設施正在進行中。你是否經曆過這樣的情況：女朋友換了，以前買(mai) 的內(nei) 衣才收到！孩子們(men) 都出生了，幾個(ge) 月前買(mai) 的孕婦服才送到等等，這兩(liang) 種現象是去年跨境電子商務企業(ye) 的反饋。雖然國際物流仍有很大的改進空間，但跨境貿易的持續增長足以反映海外市場的強勁需求。

隨著跨境電子商務的交匯，及海外疫情的持續化，在線貿易份額顯著提高，傳(chuan) 統的國際物流解決(jue) 方案已出現短板。如果我們(men) 想確保國際物流的可持續增長“後勁”，那麽(me) 數字貿易的物流解決(jue) 方案應大麵積融入新的全球貿易時代。

跨境電子商務的發展，用戶“退換貨”需求的增加，對國際“反向物流”提出新要求，在國內(nei) 走一個(ge) “運費險”可以解決(jue) 。但世界各國的物流基礎設施不同，文化思維不同等導致這項方案難以實施。在成本、效率和經驗方麵，國際物流公司麵臨(lin) 著新的挑戰。

看起來很小“快遞包裹”背後有商業(ye) 哲學和產(chan) 業(ye) 改革的機遇。國際物流有三大難點：一是跨境貿易進出口環節長；二是地理距離長；三是整個(ge) 供應鏈體(ti) 係不同。疫情加速了整個(ge) 外貿交易的在線化，直接導致訂單碎片化。對於(yu) 買(mai) 賣雙方來說，他們(men) 都非常重視供應鏈體(ti) 係“確定性”。

這隻是行業(ye) 痛點的冰山一角，但可以肯定的是，傳(chuan) 統外貿正在加速在線數字化轉型，傳(chuan) 統的跨境物流解決(jue) 方案不再適應新的全球貿易模式創新，也需要轉型升級、技術、資本、資源實力平台，建設一體(ti) 化供應鏈能力。有人可能會(hui) 問，傳(chuan) 統國際物流是否也支持改革數字化呢，從(cong) 相關(guan) 數據調查顯示，可能有些力不從(cong) 心。

首先，我們(men) 必須承認傳(chuan) 統國際物流全球物流網絡接觸布局廣泛。但從(cong) 他們(men) 的收入結構來看，主要來自社會(hui) 包裹訂單，而不是貿易流通。

其次，隨著數字貿易滲透率的提高，跨境電子商務的訂單量正在增加，但客戶單價(jia) 正在下降。這意味著企業(ye) 應該覆蓋跨境物流中有限的利潤空間，如果商品價(jia) 值低，就很難負擔得起國際物流快遞服務交付。

再次，還有一種情況是，根據行業(ye) 產(chan) 品類別屬性，倉(cang) 庫要求不同，這需要傳(chuan) 統國際物流對企業(ye) 和行業(ye) 有足夠的洞察力和理解，可以“貼身”服務，這部分缺乏“商流”傳(chuan) 統國際物流很難做到。

傳(chuan) 統國際物流從(cong) 上世紀八十年代開始市場基本形成，已經進入成熟期，但與(yu) 過去不同，上述行業(ye) 痛點依然存在。如今，隨著數字經濟比重的不斷提高，“數字貿易”巨大的變化也在發生。它反映了三個(ge) 趨勢：一是全球疫情加速國際貿易在線化，國際物流急需產(chan) 業(ye) 升級；二是中國產(chan) 業(ye) 鏈高質量增長，品牌推動國際供應鏈轉型；三是從(cong) 跨境物流到國際物流，海外物流新基礎設施快速增長。

這也意味著國內(nei) 需要有專(zhuan) 業(ye) 的國際物流公司，用新技術手段與(yu) 國際物流龍頭企業(ye) 爭(zheng) 奪話語權，在全球貿易流通中占有一席之地。