雖然我國國際貨運代理業(ye) 起步較晚，曆史較短，但發展迅速，形成了具有一定規模和影響力的產(chan) 業(ye) 。據統計，我國目前進出口貨物的90%空運、80%海運、80%陸運和幾乎100%的國際商務單據運輸都是通過國際貨代企業(ye) 不同程度的參與(yu) 完成。中國貨運代理企業(ye) 已成為(wei) 中國對外貿易運輸的重要力量，為(wei) 中國整個(ge) 國民經濟的發展做出了不可磨滅的貢獻。

一、宏觀經濟環境良好

根據國家統計局2012年的統計數據：2010年、2011年和2012年對外貿易總額增速分別為(wei) 34年、7%、22.5%和6.23%。2012年，我國貨物貿易進出口總體(ti) 增速下降，進出口增速同比下降16.3個(ge) 百分點。從(cong) 全年進程來看，進出口增速呈現緩中趨穩的勢態，表現為(wei) 進出口規模逐季環比增長，三季度見底後增速回升。

中國的貿易順差不斷下降，而總貿易有穩定的增長趨勢，經濟全球化的程度將逐漸加深。另一方麵，中西部地區進出口業(ye) 務顯著增長，對貨運代理網絡的分布提出了新的要求。

二、電子商務帶來了交易行為(wei) 的透明度。

隨著網絡的發展，出現了很多訂車、中國物流招標網等訂船網站、國際物通網等。發貨人可以直接登錄網站獲取車船信息，找到承運人。同樣，承運人也可以通過網絡直接找到發貨人。貨物直接相遇，交易行為(wei) 透明，大大降低了傳(chuan) 統貨運代理行業(ye) 以差價(jia) 和訂艙金為(wei) 利潤來源的生存空間。

三、中國貨代行業(ye) 將進一步對內(nei) 開放

我國國際貨代行業(ye) 進入門檻較高，政府對自然人直接設立國際貨運代理尚未開放。加入世貿組織後，中國各行各業(ye) 都加大了對內(nei) 開放的力度和廣度。2005年9月初，我國進出口經營權全麵放開。注冊(ce) 資本100萬(wan) 元的流通企業(ye) 可以申請進出口資格，政府實行審批製度。

四、我國國際貨運代理業(ye) 的發展現狀

數據顯示，改革開放以來，我國國際貨運代理物流業(ye) 發展迅速。截至2011年底，商務主管部門備案的國際貨運代理企業(ye) 已達2.7萬(wan) 家與(yu) 2002年底的3775家國際貨運代理企業(ye) 相比，國際貨代企業(ye) 增長了近7倍，從(cong) 業(ye) 人員從(cong) 30萬(wan) 增加到200多萬(wan) 。但總的來說，與(yu) 發達國家的成熟企業(ye) 相比，我國國際貨運代理物流企業(ye) 規模較小、分散的服務功能、商業(ye) 模式相對落後、專(zhuan) 業(ye) 服務能力弱等問題。

中國的國際貨運代理企業(ye) 占近45%，外商投資國際貨運代理企業(ye) 占近25%，民營國際貨運代理企業(ye) 占30%。國際貨運代理企業(ye) 占沿海地區的70%，國際貨運代理企業(ye) 占內(nei) 陸地區的30%。這些企業(ye) 遍布全國各省、自治區、直轄市分布在30多個(ge) 部門和領域，國有、集體(ti) 、民營、外商投資、股份製等經濟成分共存，已成為(wei) 我國對外貿易運輸的重要力量。