伴隨著世界生產(chan) 力水平和國際貿易的迅猛發展，國際海運業(ye) 在過去十年中的發展也是令人矚目的。20世紀90年代初，集裝箱運輸在全球範圍內(nei) 並不十分普及，很大一部分的國際海運業(ye) 以傳(chuan) 統的散貨形式進行運輸。現在，除礦石、石油等個(ge) 別特殊進出口商品外，國際海運運輸，不論遠距離、遠距離運輸，大多采用國際海運集裝箱運輸，而不考慮遠距離運輸。

就國際海運進出口商品貿易而言，由於(yu) 受市場容量、買(mai) 方對市場的預測和買(mai) 方自身的經營能力等諸多因素的製約，一定時期內(nei) 買(mai) 方對某一批貨物的進口量都是特定的。大多數情況下，買(mai) 主的進口商品是按整集裝箱的數量訂購，但有時他們(men) 也隻訂購數量少於(yu) 一箱或幾箱整的貨物；盡管某一批貨物向賣方訂購，但國際海運集裝箱中的貨物卻賣給兩(liang) 個(ge) 或更多的出口商；或者，貨櫃中的貨物需要分別在目的港送交不同的收貨人，有時甚至運送到不同的目的港。

對於(yu) 國際海運集裝箱運輸，我們(men) 把一個(ge) 集裝箱、一個(ge) 出口商、一個(ge) 收貨人、一個(ge) 目的港，如果能達到這個(ge) “四個(ge) 一”條件，就叫整箱貨，而且，將集裝箱、出口人、收貨人和目的地這三種貨物中的一種，定義(yi) 為(wei) “拚箱貨”，即指在兩(liang) 個(ge) 或更多的出口貨物。

國際海運包裝貨物比整箱貨物報關(guan) 手續複雜，耗時較長。一是整箱貨符合進出口國和進口國的海關(guan) 檢查、封關(guan) 、放行更小單位、一批貨物，隻要出口國和進口國提交的單據是合理、完整的，出口海關(guan) 和進口海關(guan) 辦妥相關(guan) 手續以及征收相關(guan) 稅費後，都會(hui) 很快得到通關(guan) 。而且拚箱商品不會(hui) 有這樣的簡單和快捷。

如果國際海運貨櫃內(nei) 的貨物有一張單據出了差錯，出口海關(guan) 就不會(hui) 把貨物放出去。由於(yu) 出口海關(guan) 必須在通關(guan) 前對貨櫃進行關(guan) 閉後，才允許將集裝箱運往國外。

拚箱貨比整箱貨要貴。一般情況下，中間箱貨海運運輸所需的運雜費一般包括運費、運輸附加費及港雜費三項。整箱貨物的運費和運輸附加費都應相同，但不同之處隻是諸如將貨物在裝運港的拚裝和在目的港的拆箱等項費用不同。