四月份本不是跨境出口的旺季，但物流卻出現了旺季時才會(hui) 出現的擁擠與(yu) 火爆，近來，海運、空運、鐵路、快遞統統在提價(jia) 、爆倉(cang) 、排倉(cang) ，這類離譜的提價(jia) 都快趕上了暴發的時候，例如：美線海運箱櫃高達10000+美元，美國空運箱櫃直逼70元/KG，紅單68元/KG，而香港DHL價(jia) 格也漲到60+元/KG...

全球後勤將癱瘓！怎樣補貨呢？！據貨代稱，現在美線的艙位已排到5月底，6月初，一櫃難求，已超過去年年底的高峰。很多賣主直呼“海運，空運，鐵路，卡航，快遞都在漲價(jia) ！”

交通擁擠、物價(jia) 上漲讓我們(men) 徹底崩潰。物流突然飆升，利潤大幅下降，這使得跨境業(ye) 務越來越難做，於(yu) 是，整個(ge) 國際物流供應商產(chan) 生了連鎖反應，一堵全堵，讓所有貨主和貨代哭笑不得。

一、貨艙位置緊張

無論在香港或內(nei) 地，很多國際物流貨機都被蘋果、三星等電子品牌大公司包機了，再加上國內(nei) 疫苗出口，占據了大量頭寸，讓原本緊張的頭寸更加緊張。到目前為(wei) 止，空頭價(jia) 格全部破6，下周甚至有可能突破7。此外，上周香港機場貨物起火，現在機場的管製很嚴(yan) ，時效限製自然會(hui) 大大減慢。

二、三大快遞公司爆倉(cang)

三大快遞都出現了爆倉(cang) 傾(qing) 向，特別是香港DHL物流係統出現了超負荷狀態，於(yu) 是香港DHL開始減倉(cang) ，限產(chan) ，漲價(jia) ，DHL因為(wei) 爆倉(cang) 而不隻是漲價(jia) ，而且還大大降低了時效。還有賣主發DHL,9天後才從(cong) 香港提貨，甚至還有賣主發貨近兩(liang) 個(ge) 星期還沒有發貨，在現階段這種情況非常普遍。

三、集裝箱短缺，海運運輸擁擠

美西洛杉磯-長灘港口仍然存在擁擠現象，由於(yu) 洛杉磯碼頭工人和卡車司機聯合罷工、蘇伊士運河事故等引發的一係列反常事件，造成集裝箱短缺的嚴(yan) 重危機，並對供應鏈造成連鎖反應，尤其是美國和歐洲港口的集裝箱堵塞，造成集裝箱短缺的情況非常嚴(yan) 重。

根據南加州海洋交易所的數據，4月16日，21艘集裝箱貨輪停泊在洛杉磯海岸附近，等待靠泊時被困。

四、歐洲鐵路擁擠，陸運是否成為(wei)

主要運輸方式，鐵路線的老化也是比較緩慢的，陸運是目前貨代的主力推薦渠道，老化相關(guan) 方麵比較穩定，價(jia) 格也沒漲多少，海洋，鐵路都麵臨(lin) 著“崩潰”，空運的價(jia) 格可能還會(hui) 繼續上漲，中歐陸運的後半期也可能難逃宿命！

後來歐洲的陸運情況可能並不樂(le) 觀，阿拉山口、巴克圖、霍爾果斯等地可能麵臨(lin) 著出境緩慢或無法入境的問題，而歐洲各航線的價(jia) 格也在飆升，更多的物流相關(guan) 信息可谘詢相應的貨代。目前，賣方最好提前20-30天計劃發貨，留足時間，避免出現斷貨。尤其是在五一前後，艙位緊張得多，大家有需要的盡量早備貨吧。

五、怎樣補貨？

提前備貨！凡需到倉(cang) 庫儲(chu) 存、出售其產(chan) 品的，都要事先作好準備，這是一個(ge) 永恒不變的道理，不能等到存貨不足或沒有庫存時再來備貨。這個(ge) 時候物流受到不斷的衝(chong) 擊，提貨不準時，排倉(cang) 等問題都會(hui) 發生，這個(ge) 時候物流的速度就會(hui) 比較慢。

備貨周期受產(chan) 品銷售量、采購時間、運輸物流時效等因素的影響。要知道自己的真實庫存，根據產(chan) 品過去的銷售量，每天的平均銷售量，設定一個(ge) 大概的備貨日，假如您的產(chan) 品比較熱銷，那麽(me) 您必須確保FBA倉(cang) 庫中有足夠的庫存銷售，例如一個(ge) 月或半個(ge) 月的庫存銷售。也要考慮運輸時間，采購時間，產(chan) 品入倉(cang) 上架時間等等。

全麵考慮：庫存可售量+物流運輸時間+采購時間+出庫時間。死的公式，大家一定要根據自己的實際情況進行計算優(you) 化，每次備貨到發貨，都可以進行統計記錄，以此作為(wei) 參考，節省自己的時間。