貨物交易中總會(hui) 有意外事件發生，而目的地港無人提貨就是其中之一。尤其是最近，目的港無人提貨的現象頻繁發生。由於(yu) 疫情爆發，一些國外企業(ye) 破產(chan) ，資金周轉困難或倒閉，原本與(yu) 進口商談判的合作便因此擱淺。貨品到達目的港後自然無人接收，商品交易不能順利完成。那麽(me) 目的港無人提貨該如何應對？

在類似的情況下，目的港無人提貨主要有三個(ge) 方麵的原因，一是買(mai) 方懷疑貨物存在質量問題，如懷疑貨物到達目的地後貨值下降，從(cong) 而拒絕付款，造成貨物滯留在目的港無人提貨。另一個(ge) 原因是承運人違反了提單合同的約定，或者貨物延誤交付，或者承運人未能履行管貨義(yi) 務，以致貨物受損，導致收件人拒絕提貨。

由於(yu) 目標國的法律法規、貿易政策、檢疫政策等限製變化，導致貨物無法通關(guan) ，使收貨方自然不能提貨。未提貨的貨物，則會(hui) 產(chan) 生一係列的後續影響，最直觀的就是產(chan) 生各種費用，如大運費、滯港費、倉(cang) 儲(chu) 費等相關(guan) 費用。此外，還會(hui) 導致出口貨物退運，或者出現大幅度貶值。

當前，由於(yu) 疫情暴發，多國和地區的港口管理升級，許多國家的物流和貨代公司都關(guan) 閉了，港口工人也出現了明顯的短缺。由於(yu) 工人不足，作業(ye) 效率自然下降，目的港無人提貨的問題自然日益嚴(yan) 重。那對於(yu) 目的港無人提貨，發貨人該如何應對？

一、避免將商品進行拍賣

如貨物在目的地港無人卸下，托運人首先通過各種渠道了解到目的港當地棄貨作業(ye) 的時間限製和要求，避免國際物流貨物由於(yu) 停留港口時間過長而被目的國司法拍賣。若有充足的時間供我們(men) 操作，那麽(me) 我們(men) 就可以根據情況製定相應的計劃，將風險降到最低。

二、製定應急預案

如果時間充裕的話，我們(men) 可以根據情況做減價(jia) ，先找出放貨的條件，找到後再通過減價(jia) 、轉售，把商品賣給目標國家的其他公司。如不能減價(jia) 出售，可將貨物運回倉(cang) 庫或直接棄貨。從(cong) 自身最小風險和最大利益出發製定可行性對策。

三、不能轉售如何處理？

如貨物不能轉售，賣方可根據情況選擇退貨或銷毀。對於(yu) 如何選擇，賣方需要計算退運的成本和收益，從(cong) 而做出對自己最有利的選擇。若賣方未作退運處理，無法提貨將麵臨(lin) 全損和難以收回的後果。

四、賣方與(yu) 保險公司聯係

賣方如有預見之明，應在貨物運輸前投保。然後賣方直接與(yu) 保險公司聯係，及時了解相關(guan) 情況，要求相應的賠償(chang) 。海運貨物在海上將麵臨(lin) 許多不確定因素，尤其是在新冠病毒席卷全球、目的港無人提貨等情況增多的今天，通過海運保險可以降低運輸風險。