時至今天，似乎每個(ge) 行業(ye) 人士對他的未來都有些困惑甚至焦慮。前幾天，偶遇做貨代的朋友，談到了行業(ye) 問題。倍感失落。雖然貨代也做了十幾年了，但從(cong) 未進入過貨代的核心圈子。喜歡研究問題是我的習(xi) 慣，談不上專(zhuan) 業(ye) ，有些問題也能探討說說。

貨代曆史

改革開放前，所有經濟體(ti) 都有計劃，包括對外貿易。它們(men) 由國有外貿公司控製和壟斷。隨附的貨物是外國貨物，即貨代。因此，貨代的根源在於(yu) 國有企業(ye) 。尤其是寧波。國有勢力仍然非常強大。例如，外運部，外代部和港務局新生部仍然領導著寧波貨代。

改革開放後，私人貨代開始出現，呈現出繁榮的前景。這與(yu) 國家對外貿易的蓬勃發展密不可分。這被稱為(wei) 趨勢！特別是在2008年金融危機之前，貨代的利潤遠遠高於(yu) 一般服務業(ye) 。當時，創建了第一批具有一定規模的非常好的民營企業(ye) 。

與(yu) 此同時，出現了大量中小型私人貨運代理商，形成了目前寧波的國有貨運代理。由大型私營企業(ye) 主導的市場的產(chan) 生，以及引領第二代市場的私營企業(ye) 的模式。

市場分工

第一代的主要工作是訂艙，當然可以附加第二代工作;而第二代主要負責收集貨物，拖車，報關(guan) 等。第一代是有限的船運公司。並非所有代人都能預訂所有航運公司。會(hui) 有很多全麵的貨運代理。對於(yu) 一些航運公司來說，它是一代人，其他人可能是第二代。

無論它如何劃分，大致都是這種邏輯。第一代客戶主要是第二代，少來，服務人員眾(zhong) 多，預訂量大，薄利多銷;而第二代客戶基本上都是直接客戶，工廠和外貿公司，客戶數量很少，運營商不多，單箱利潤率很高。

在第二代，它開始分為(wei) 三類：1。外國NOVCC，中國國際貨運代理分公司或代理商; 2.寧波貨代及其在其他地區設立的分支機構; 3.外資貨代。

貨運代理變更

2008年的金融危機是貨運代理市場的分水嶺。從(cong) 那時起，貨代行業(ye) 普遍走向低利潤時代，即當時大量第二代逐漸被市場淘汰，尤其是大陸貨代。

從(cong) 一開始，大陸貨代就像轉賣一樣。由於(yu) 信息不對稱和良好的外貿形勢，需求量很大。

在收到第一代或第二代寧波的直接傳(chuan) 真後，全家將處理相關(guan) 業(ye) 務。這種運作模式在未來互聯網信息的發展中逐漸失去競爭(zheng) 優(you) 勢。