對於(yu) 不懂國際貨運行業(ye) 知識的人來說，貨運代理使用的那些專(zhuan) 業(ye) 術語會(hui) 讓他們(men) 一臉懵逼，但這也是沒有辦法的，地球上的每個(ge) 國家國際政策都不同，語言也不通相互交流隻能通過專(zhuan) 業(ye) 術語，現在bv伟德地址國際貨運小編為(wei) 大家介紹下國際貨運貿易術語解釋通則中的11條規定。
適用於(yu) 一切的國際貿易術語：
EXW - Ex Works
“工廠交貨”是指除了在工廠或賣方的倉(cang) 庫提貨外，賣方不負責運輸。這幾乎將所有運輸責任和成本放在買(mai) 方身上，賣方甚至不會(hui) 加載您的貨物。（它通常隻適用於(yu) 國內(nei) 航運，因為(wei) 通關(guan) 流程需要賣方）
FCA - 免費運營商
“免費運營商”對賣方的責任和成本要比EXW多一點。在這種情況下，賣方將在出口之前安排預先運輸到買(mai) 方選擇的地點，其中可能包括倉(cang) 庫，交通樞紐，如海港或機場。。如果整個(ge) 貨物隻有一個(ge) 承運人，買(mai) 方有責任將其從(cong) 運輸前車輛卸下。如果還有更多，它將與(yu) 賣家一起待到卸貨
對於(yu) 國際貿易而言，這比EXW更好，實際上我個(ge) 人偏好大部分跨境和海外裝運。賣方將負責出口清關(guan) ，並在買(mai) 方到達裝運港後立即給予買(mai) 方控製權。另外，一旦貨物到達出發點，買(mai) 方將對貨物進行全麵控製，這是一件非常好的事情。
CPT - 運費已付
“運費付款”與(yu) FCA非常相似。賣方負責通過運輸前的貨物取得貨物，並且他們(men) 是實際承包和財務上負責運往目的地港口的貨物。買(mai) 家抵達航運港後承擔風險負擔，但不與(yu) 承運人簽訂合同，因此他們(men) 是購買(mai) 貨物保險的人。
CIP - 運輸和保險付給
“運費和保險費”與(yu) CPT完全相同，隻是賣方將支付保險費直至目的地樞紐。
DAT - 在碼頭交付
“在碼頭交付”是指賣方負責所有的運輸安排，財務義(yi) 務和保險範圍，直到它到達碼頭。這可以是從(cong) 運輸倉(cang) 庫到倉(cang) 庫的任何事情。（在這種情況下，賣方負責卸貨，並且一旦完成就將風險轉移給買(mai) 方。買(mai) 方將負責與(yu) 進口清關(guan) ，稅收等有關(guan) 的所有費用。）
DAP - 在地點交付
“在地方交貨”與(yu) DAT幾乎完全相同，隻是買(mai) 方負責卸貨，所以在發生這種情況之前就將風險轉移給他們(men) 。
DDP - 交付的責任
“交付完稅”是指賣方將貨物運達到港，而買(mai) 方在通關(guan) 之前不承擔責任，所有關(guan) 稅都已付清，並且貨物可以卸貨。
這一個(ge) 並不是我最喜歡的，因為(wei) 我認為(wei) 這對賣家負有太多的責任。最好有本地的人來處理風俗，因為(wei) 他們(men) 能夠更好地解決(jue) 可能出現的任何挑戰。
僅(jin) 適用於(yu) 內(nei) 陸水路和海運的國際貿易術語：
FAS - 船邊免費
一旦貨物抵達港口並與(yu) 船隻並排在一起，則視為(wei) 已交付，並且買(mai) 方承擔後續的物流和財務責任和風險。這在移動諸如重型機械或超大型拖拉機等設備的東(dong) 西時非常有用，這些東(dong) 西不會(hui) 以容器形式出現。
FOB - 船上免費
“船上免費”的處理方式與(yu) FAS一樣，隻是它將責任從(cong) 裝載到運輸船上的那一刻起，轉移到船上之後。
CFR - 成本和運費
“成本和運費”與(yu) FOB類似，因為(wei) 賣方負責將貨物運送到船上和船上的費用和風險，甚至將其清理出口。此外，風險和保險成本此時轉移給買(mai) 方。（不同的是，即使買(mai) 方在起航前承擔責任，賣方仍支付主要運輸費用）
CIF - 成本保險和運費
正如您所預料的那樣，“成本保險和運費”就像CFR一樣，除了賣方負責支付保險範圍直至目的港。
“國際貿易術語解釋通則”由國際商會(hui) （ICC）注冊(ce) 商標，並在經過多次國際貿易研究後於(yu) 80年前首次出版。從(cong) 那以後，我們(men) 看到了幾次迭代，這11條規則中的每條規則都是三個(ge) 字母的首字母縮略詞，以便於(yu) 識別並立即了解如何處理貨件。它們(men) 在任何地方都可以使用，所以你應該了解它。
