責任險是以受益人因過錯或侵權行為(wei) 對第三方導致損害，依規應擔負的承擔責任為(wei) 商業(ye) 保險標底的商業(ye) 保險。從(cong) 保險投保的標底看，責任險保險投保的標底是受益人因不小心、粗心大意等過錯導致別人資產(chan) 、人身傷(shang) 害而依規擔負的損失賠償(chang) 的法律責任，在責任險中。

保險一般以確立賠付額度做為(wei) 大賠償(chang) 額，超過額度一部分由受益人擔負。這類特性導致商業(ye) 保險缺乏。一旦風險性產(chan) 生，隻有本身來擔負，進而損害很大，而貨代責任保險能將這類財務風險社會(hui) 化，巨大地減少的風險性義(yi) 務，貨運代理業(ye) 務流程進行完善的資本主義(yi) 國家。

國際性貨物運輸代理的責任險被廣泛運用，在資本主義(yi) 國家責任險基本上是進到貨運代理製造行業(ye) 的前提條件，中國承保無果，隻有處於(yu) 被動的挑選海外車險。因為(wei) 欠缺責任險，促使在我國貨運代理本身解決(jue) 財務風險的工作能力較差，且在與(yu) 國外同類的市場競爭(zheng) 中處在缺點。

一、貨運代理本身風險性

真實身份風險性。依據貨運代理業(ye) 務範圍的不一樣及具體(ti) 業(ye) 務流程的必須，貨代除開承運人的代理商這一真實身份以外，青島貨運公司也有很有可能兼具契約書(shu) 托運人或無船承運人的真實身份。不一樣的真實身份所擔負的法律依據是不一樣的，遭遇的風險性也不一樣。

這類繁雜的真實身份造成貨代的風險性暴增，因此真實身份風險性是貨代的主要風險性，沒有盡到崗位職責風險性。貨運代理要按代理商合同的規定履行崗位職責，但因為(wei) 貨運代理工作職責繁雜零碎，涉及到拖運訂倉(cang) 、報關(guan) 代理、內(nei) 陸地區運送、集港分配、裝運運輸等好幾個(ge) 階段。

很有可能因為(wei) 粗心大意或業(ye) 務流程不嫻熟而無法盡到應負的崗位職責，跨越代理商管理權限風險性。在業(ye) 務流程實踐活動中，貨代以便貨品立即出運有時候要依據具體(ti) 情況采用應對措施，例如審簽各種票據、墊款運輸費、願意貨盔甲板、變更運輸時間、將提貨單立即轉入收件人等。

這種個(ge) 人行為(wei) 有的很有可能承運人一無所知，有的很有可能事前獲得承運人的默認或口頭上願意，但一旦出現難題，承運人便會(hui) 掩人耳目，因為(wei) 沒有直接證據證實承運人對貨代有受權，則貨代通常被評定為(wei) 跨越代理商管理權限而負責任。

二、貨運代理責任保險保險投保範疇

融合貨運代理製造行業(ye) 的必須和世界各國責任險狀況，貨運代理責任保險能夠分成：貨運代理委托人（基礎）責任險和單獨運營人（提貨單）責任險二種條文。前麵一種是從(cong) 業(ye) 貨運代理主題活動的基礎責任保險，做為(wei) 擔負財務風險的基本，而後麵一種是實際從(cong) 業(ye) 運營中。

對所擔負的貨運運輸業(ye) 務流程承保的責任保險種，是減少運營主題活動風險性的基本。貨運代理網站域名備案時每一年承保委托人（基礎）責任險，申請提貨單審批備案時每一年承保單獨運營人（提貨單）責任險。在資本主義(yi) 國家，車險會(hui) 出示係統化的貨代責任保險的保險業(ye) 務。

貨代責任保險也被諸多貨代熟識並接納，在一些歐洲各國，實行一種被稱作SVS和AREX的特殊國際性貨物運輸代理責任險體(ti) 係。一些資本主義(yi) 國家，國際性貨物運輸代理研究會(hui) 開設了團體(ti) 保險製度，向其vip會(hui) 員機構出示責任險。而在我國在這個(ge) 層麵還存有非常大的空缺。

現階段，出示技術專(zhuan) 業(ye) 貨代責任保險的僅(jin) 有一家保險：外資互肋機構貨運保賠研究會(hui) （TTClub）。TTClub有著豐(feng) 富多彩的運送製造行業(ye) 責任險工作經驗，現階段在全世界保險投保超出3500家國際性貨物運輸代理，無船承運人或現代物流運營人等。