國際物流範圍廣、流程複雜、距離遠，因此，貨損事故發生也就不可避免。所以，青島海運有哪些預防措施？

貨損原因的種類、預防貨損須先知其原因，並說明形成這些原因的過程和細節，青島海運才能正確、深刻地了解貨損原因並采取有針對性的措施。貨物損毀的原因很多，歸納起來有以下幾種：

1、未裝運前損壞或已經存在潛在的致損因素。

2、在裝卸作業(ye) 中受到損壞。

3、受載地點條件不符合要求。

4、船上積載不當。

5、裝船後與(yu) 航途中及卸貨前的期間保管不當。

6、自然災害，其它事故殃及盜竊等。

貨艙通風原理

空氣中的水汽是怎樣凝結成水珠的？

通氣是船員保管貨物的一項主要措施，有人認為(wei) 通氣總比通不過好，這種說法並非處處正確。貨艙通風並不簡單，在不同情況下，有必要、不需要、禁止、無法通氣之別，甚至還要慢(透氣)和加速通風之別。要正確理解和真正掌握通風的時機，就得花些時間先了解空氣中無法看到的水汽凝結成肉眼可見的水珠這一客觀自然現象。

特定溫度下，一立方米空氣中的水汽含量(即絕對濕度，以後略高)達到一定量的飽和狀態，此時即凝結成水珠。對於(yu) 以上的飽和度，我們(men) 稱當時的相對濕度為(wei) 100%，如果它的含水率隻有飽和時的一半，那麽(me) 它的相對濕度就是50%，這樣就類推了不同的相對濕度。

要注意，在溫度再高(或更低)的情況下，在(或能夠)達到飽和狀態之前，空氣中的水汽含量要多一點(或更少)。因此，當溫度過高、相對濕度大的港口裝運後，當貨物到達溫度較低時，沿途如途中不通風而進入溫度較低的水域，則艙內(nei) 空氣中的水汽可能凝結成小水珠。

相反，在氣溫極低的港口裝貨後，如沿途不通風，駛入濕度較高、溫度較高的港口，如突然開艙或強力通風，則艙外空氣中的水汽就會(hui) 在貨物表麵凝結成小水珠。由於(yu) 單位容積空氣中水汽含量大到一定量，即相對濕度為(wei) 100%時，單位體(ti) 積空氣中的水珠就會(hui) 凝結成水珠；反之，當單位體(ti) 積空氣中有一定含量的水汽則會(hui) 凝結成水珠。

貨艙通風的目的是什麽(me) ？

三個(ge) 目的均為(wei) 防止貨損對人、船、貨的安全，即：降濕，具體(ti) 地說是降低相對濕度即避免結露或稱出汗而某些貨物受潮黴爛、發熱、自燃、加速腐敗；給新鮮空氣排出有害氣體(ti) ，防止爆炸和中毒事故。