不久前,我和一個(ge) 在國際貨運公司工作了大半輩子的朋友聊了聊。他說在過去的20年裏,為(wei) 了吸引顧客,他參加了許多飲料和餐飲活動。他為(wei) 刺激內(nei) 需和消費做出了一些貢獻。最後,貨運代理的行業(ye) 價(jia) 值體(ti) 現在哪裏?
每天的工作都是在航空公司和船運公司的底部走動。位置和運費一直是每個(ge) 人關(guan) 注和競爭(zheng) 的核心。這都是關(guan) 於(yu) 與(yu) 上遊運輸提供商的關(guan) 係。在獲得核心資源後,雇傭(yong) 一大群銷售人員來銷售它們(men) 。我覺得我要麽(me) 每天都在娛樂(le) ,要麽(me) 每天都在去娛樂(le) 的路上。
貨運代理人越大,公司的人力越多。運營、文件、客戶服務、金融和其他服務工作的工資越來越高,這些工作通常高度依賴勞動密集型行業(ye) 。國際貨運公司的利潤主要來自運費差額、服務費和運營環節。隨著該行業(ye) 越來越以互聯網為(wei) 基礎,信息變得越來越透明,運費的差異也逐漸消失,一張航空貨運機票通常以成本加350美分的價(jia) 格直接出售給外部世界。
服務費主要來自提供報關(guan) 、報檢、訂艙、單證、拖車等環節。隨著海關(guan) 、商檢和網上申報的合並,許多報關(guan) 機構的利潤急劇下降,瀕臨(lin) 生存。經營環節主要取決(jue) 於(yu) 商品的容重比和規模效應帶來的成本優(you) 化後的利潤。目前,大量國際貨運代理的核心利潤實際上來自運營環節。
國際貨運代理存在的核心原因是運費頻繁變化的不透明性、難以保證的較大頭寸變量、漫長而複雜的運輸鏈環節、貨運軌道的不完全可視化、行業(ye) 中對上遊和下遊數據的無效訪問、離線交易的手動對賬以及會(hui) 計期的存在。