近來大量航線停航引發運價(jia) 上漲，再加上各船公司低硫燃油費通知也已經陸續發出，又是一輪漲，各位出口貨代企業(ye) 要頂住了！

根據國際海事組織（IMO）規定，自2020年1月1日起，全世界的貨代船舶都需要使用硫含量不超過0.5％的船用燃料油。現行的“限硫令”的實施時間隻有兩(liang) 個(ge) 月左右！

盡管存在爭(zheng) 議，國際海事組織表示，“限硫令”不會(hui) 被推遲。到那時，世界上大多數船舶的燃料將由高硫燃料轉換為(wei) 符合IMO的燃料，而這項新規定還將適用於(yu) 船運公司和托運人。貨運代理有重要影響！

運價(jia) 漲漲漲

標普全球普氏能源資訊預計，到2020年，低硫燃料每噸的成本將比高硫燃料高240美元。到2023年，兩(liang) 種燃料之間的價(jia) 差將逐漸降至80美元/噸。

SeaIntellingence Consulting首席執行官Lars Jensen今年3月表示：“這筆賬單應該由貨主支付，沒有其他人可以為(wei) 此支付。限硫令將給整個(ge) 集運業(ye) 每年增加100-150億(yi) 美元的成本，而在過去的7年裏，整個(ge) 行業(ye) 的總盈利是80億(yi) 美元。”

貿易夥(huo) 伴，請注意，根據谘詢行業(ye) Drewry的統計，低硫油的成本比當前的普通燃料成本高約30％。如果航運公司承擔了這部分成本，那麽(me) 麵對河流的當前利潤率，所有人都會(hui) 自負。損益所有者將在一年之內(nei) 破產(chan) 清算，無一例外。

低硫費加加加！

關(guan) 於(yu) 此次因限硫令引發的額外費用，各個(ge) 運輸公司的名稱也不同。一些被稱為(wei) LSS，其他被稱為(wei) MFR（Herberot），ISOCC（長榮），WBS（萬(wan) 海），當然，一些船運公司相對簡單，直接稱為(wei) 運費上漲（RR）。

至於(yu) 成本的增加和增加，不同的運輸公司有不同的費率。同一家運輸公司有不同的路線和額外費用。大多數船運公司將從(cong) 11月開始實施。

IMO的低硫油限值不到100天。在這裏，提醒大家：

1.盡快規劃年底時貨物出運的時間，盡量趕在今年12月前運出去，避免被征收高昂的LSS（低硫附加費）。

2.對於(yu) 新的訂單，在核算海運費成本的時候，需要考慮該政策的影響，適當提高核算成本。建議把該內(nei) 容轉給客戶，讓客戶知悉此事，提前打個(ge) 預防針！