在海運集裝箱拚箱出口期間，截止日期前一個(ge) 工作日晚上11 : 00後，由於(yu) 訂艙人的原因，貨物無法及時裝運，導致集裝箱拚箱公司的艙位空置。集裝箱聯營公司向預訂人收取的彌補損失的損失艙位費用是根據空置艙位的費用計算的:

具體(ti) 計算公式

虧(kui) 艙費=訂艙計費立方x(整箱海運費+整箱起運港費用)/標準立方數。注： 標準立方數：25/20' 　50/40'　60/40'HQ

常見原因和預防措施

(1)貨主貨來不及進倉(cang) 或臨(lin) 時取消出貨訂艙人卻沒有及時取消訂艙。防範：請各貨代有規律地在截關(guan) 日前與(yu) 貨主保持溝通，及時反饋信息。並告知貨主他有責任通知，否則會(hui) 產(chan) 生虧(kui) 艙費。

(2)較大比例的超方/縮方/超重。

防範：請各貨代要求貨主訂艙托單與(yu) 實際貨物盡可能一致，如有任何變動及時通知。

(3)貨物進倉(cang) 後發現貨物本身特性或規格問題導致無法承運，如“液體(ti) /危險品/超大超重件”。防範：請各貨代告知貨主我司不承接液體(ti) /危險品/半危品，超大超重件必須事先確認。

(4)海關(guan) 查驗導致無法及時出運。

防範：請各貨代要求貨主報關(guan) 做到單單一致，單證一致，單貨一致，海關(guan) 若有疑問請配合我司報關(guan) 員及時清晰地向海關(guan) 答複。海關(guan) 有什麽(me) 要求盡可能配合，以保證貨物及時出運。

LCL CARGO= LESS CONTAINER LOAD，拚箱貨特指裝不滿一整箱(20'/40/45)的小票貨物。通常是由散貨拚裝承攬者(consolidator)分別攬貨並在集裝箱貨運站或內(nei) 陸站點集中，而後將兩(liang) 票或兩(liang) 票以上的貨物拚裝在一個(ge) 集裝箱內(nei) ，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內(nei) 陸站拆箱分別交貨。對於(yu) 這種貨物，承運人要負擔裝箱與(yu) 拆箱 作業(ye) ，裝拆箱費用仍向貨方收取。承運人對拚箱貨的責任，基本上與(yu) 傳(chuan) 統雜貨運輸相同。