陽獅集團英法海底隧道的收入增長了14％，在2012年至€993.1M，收入增加了16％，從(cong) 英法海底隧道的卡車和客車班車€478.1M，從(cong) 歐洲之星和通過鐵路貨運服務的收入下降了1％，至€285.7M。羽翼未豐(feng) 的MyFerryServices，的繼任者到的SNFC資SeaFrance，在4個(ge) 月的2012年（8月），這是國際貨運代理運營收入貢獻€690。從(cong) Europorte，英法海底隧道的不斷增長的鐵路貨運操作臂（法國和英國）和法國港口的鐵路網絡管理員，收入增加28％至€209.5M。

伴隨著卡車的數量進行由Le班車FRET增加了16％，為(wei) 1.464M。通過鐵路貨運列車的數量下降了3％，到2325毛鐵路貨運量下降了7％1.227M。歐洲隧道，從(cong) 今年2月，三MyFerryLink的船舶，SCOP（工人的合作形成前SeaFrance員工）所有操作將同時運作和“散布在一天內(nei) 提供服務，以滿足客戶的要求。”然而，英法海底隧道的所有權的MyFerryLink，雖然由法國競爭(zheng) 管理機構清除，被稱為(wei) 布魯塞爾的英國公平交易辦公室和決(jue) 定，預計今年春天。

法國軌道權威的ReseauFerré的法國（RFF）和Europorte簽署了後者則被譽為(wei) 是“一個(ge) 曆史性的框架協議，確定所需的基礎設施能力[Europorte] ...和一個(ge) 新的協議，以質量的列車路徑“。該框架協議，並經查實由法國鐵路穩壓器（ARAF）國際貨運代理，使RFF以提高規劃的路徑Europorte看到作為(wei) 2014年和2015年的重點。在同一時間，RFF和Europorte的已重新上的路徑質量為(wei) 2013年達成的協議，但“更大的透明度和穩定性。”本協議的不同之處是，RFF致力於(yu) 提升服務計劃日期的至少2個(ge) 月前，在指定的路徑不確定性。

拉羅謝爾港最近成為(wei) 了第8端口和第六的港口在法國委任Europorte的接管的鐵路網絡的管理，運行和維護。該協議是一個(ge) 為(wei) 期三年

從(cong) Europorte，英法海底隧道的不斷增長的鐵路貨運操作臂（法國和英國）和法國港口的鐵路網絡管理員，收入增加28％至€209.5M。

伴隨著卡車的數量進行由Le班車FRET增加了16％，為(wei) 1.464M。通過鐵路貨運列車的數量下降了3％，到2325毛鐵路貨運量下降了7％1.227M。歐洲隧道，從(cong) 今年2月，三MyFerryLink的船舶，SCOP（工人的合作形成前SeaFrance員工）所有操作將同時運作和“散布在一天內(nei) 提供服務，以滿足客戶的要求。”然而，英法海底隧道的所有權的MyFerryLink，雖然由法國競爭(zheng) 管理機構清除，被稱為(wei) 布魯塞爾的英國公平交易辦公室和決(jue) 定，預計今年春天。

法國軌道權威的ReseauFerré的法國（RFF）和Europorte簽署了後者則被譽為(wei) 是“一個(ge) 曆史性的框架協議，確定所需的基礎設施能力[Europorte] ...和一個(ge) 新的協議，以質量的列車路徑“。該框架協議，並經查實由法國鐵路穩壓器（ARAF）國際貨運代理，使RFF以提高規劃的路徑Europorte看到作為(wei) 2014年和2015年的重點。在同一時間，RFF和Europorte的已重新上的路徑質量為(wei) 2013年達成的協議，但“更大的透明度和穩定性。”本協議的不同之處是，RFF致力於(yu) 提升服務計劃日期的至少2個(ge) 月前，在指定的路徑不確定性。

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