隨著我國經濟進入新常態，經濟結構調整不可避免，未來將逐步由工業(ye) 主導向服務業(ye) 主導，從(cong) 投資驅動轉向創新驅動。在此背景下，航空貨運因其自身優(you) 勢正引起國家高層重視，後續有望獲得更多政策支持，並迎來發展關(guan) 鍵期。航空貨運的優(you) 勢在於(yu) 契合了產(chan) 業(ye) 機構升級，還能有效消化過剩產(chan) 能，對於(yu) 拉動就業(ye) 及消費起著積極作用，是刺激國民經濟增長、增強綜合實力的新興(xing) 產(chan) 業(ye) 。我國政府對於(yu) 航空貨運發展高度重視，先後在《國際貨運代理發展中長期規劃(2014-2020年)》、《關(guan) 於(yu) 促進快遞業(ye) 發展的若幹意見》等文件中，提出新要求和目標。
 

經過多年的發展，我國航空貨運業(ye) 增長迅猛。據前瞻產(chan) 業(ye) 研究院發布的《中國航空國際貨運代理行業(ye) 發展前景與(yu) 投資預測分析報告》數據顯示，1978—2014年間，我國航空貨運量年均增長為(wei) 13.6%，航空貨郵周轉量年均增長為(wei) 15.8%。航空貨運業(ye) 快速發展，得益於(yu) 我國經濟的騰飛以及全球化趨勢。不過，根據發展水平來看，我國航空貨運尚處於(yu) 初期階段，與(yu) 國際先進水平相比差距明顯。據上述報告數據顯示，2014年，我國航空貨郵周轉量為(wei) 183億(yi) tkm，而美國航空貨郵周轉量高達382億(yi) tkm，約為(wei) 我國的兩(liang) 倍。我國航空貨運的差距不僅(jin) 僅(jin) 體(ti) 現在總量上，在貨機機隊規模、物流化水平、國際競爭(zheng) 力等方麵同樣落後不少，未來還有很大的提升空間。
 
長遠來看，我國航空貨運是機遇大於(yu) 挑戰，仍有巨大的潛力尚未挖掘。接下來需要針對問題及不足，製定協調戰略措施，以推動行業(ye) 持續健康發展。
 
首先，交通主管部門要加強溝通協調。目前我國存在管理條塊分割、多頭管理的問題，不利於(yu) 航空貨運與(yu) 其他運輸方式的銜接與(yu) 聯合，交通主管部門需要加強溝通協調力度，製定實施統一的規劃和政策。
 
其次，統一技術標準，推動技術革新。技術標準不統一，導致貨物流轉效率低、分揀差錯率高等現象，不利於(yu) 航空貨運業(ye) 向現代化航空物流轉型。因此，有必要建立統一的物流技術和信息標準，並推動航空技術革新。
 
最後，優(you) 化資源配置，拓展航空物流發展空間。由於(yu) 我國經濟發展不平衡，貨運量大的機場通常客運量也市場大，因此空域、時刻、機位等資源十分緊張，未來需要進一步優(you) 化航空要素資源配置，為(wei) 航空物流提供更大發展空間。在國際貨運代理行業(ye) 中有顯著的強勢。

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