為(wei) 什麽(me) 要有海外代理？這要從(cong) 國際貨運代理的定義(yi) 談起。在FIATA(國際貨代協會(hui) )的經典定義(yi) 中，“國際貨運代理服務於(yu) 國際貿易流程，保證將貨物從(cong) 起運地送達目的地的實體(ti) ”。中國作為(wei) “世界工廠”的現實存在及麵對“世界買(mai) 家”的繽紛需求，都迫使國內(nei) 的貨運代理必需提供從(cong) 啟運港（中國）到目的港（海外）的物流服務。就這個(ge) 角度而言，沒有海外代理，並不能成為(wei) 國際貨運企業(ye) 。

現實中，國際貨運代理是服務國際貿易的其中一個(ge) 環節，在貿易流當中承擔物流的角色。因此，國際貿易的交易條款（INCO TERMS）也成為(wei) 國際貨運的“聖經”。筆者2006年在孟加拉的吉大港拜訪當地貨代協會(hui) 的主席，也是當地海運學校的教授Mr. Jasim U. Ahmed。 他直接告訴本人，離開交易條款而談的國際貨運都是一場笑話。這意味著，如果沒有海外代理，一個(ge) 貨運公司可以做的隻有本地的拖車、報關(guan) 、派送服務。貨運企業(ye) 的生命力就變得脆弱。

思路決(jue) 定出路，能走多遠，能不能獲取FOB貨、代理製定貨、進口貨正在成為(wei) 整個(ge) 貨運市場的發展重點。招募“海外代理經理”、“海外代理業(ye) 務員”也成為(wei) 大部分企業(ye) 的招聘的首選。從(cong) 這個(ge) 角度看，如果沒有海外代理，在國際物流上還有出路嗎？筆者曾訪談過一些從(cong) 事報關(guan) 、拖車業(ye) 務出身的貨運企業(ye) 負責人，不少人認為(wei) 沒有海外代理一樣可以做國際物流，但願這種思維在所有的周刊讀者中不要重現，這或許在特定的年代存在發展的空間，但在目前國際化的時代，還有生命力嗎。

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