航運業(ye) 是國際經濟走向的晴雨表。當前,航運業(ye) 究竟有多糟糕?從(cong) 國際航運巨頭馬士基的經營數據可見一斑。
馬士基航運近期發布的報告稱,今年二季度,馬士基航運平均運價(jia) 降低24%,跌至曆史低位,虧(kui) 損達1.51億(yi) 美元,比2015年同期下滑6.58億(yi) 美元。需求減少加上全球航運商場運力過剩,致使運價(jia) 大跌。馬士基航運二季度陳述顯示,由於(yu) 燃油價(jia) 格下降、商場需求添加疲軟及運力過剩等要素,2016年第二季度均勻運價(jia) 繼續跌落。與(yu) 2015年同期相比,馬士基航運2016年第二季度均勻運價(jia) 下降24%至1716美元,創下前史新低。
在全球買(mai) 賣添加並未呈現明顯起色的狀況下,航運界隻能盡最大努力消化運力。馬士基航運大中華區總裁丁澤娟通知《經濟參考報》記者,馬士基航運暫停了2016年的新造船計劃,此前的新造船交給期限也一再推延,最晚一批將於(yu) 2018年交給。馬士基航運第二季度貨量添加6.9%,運力添加僅(jin) 2.2%。與(yu) 此同時,全球集裝箱運送商場的運力添加仍然快於(yu) 需求添加。據統計,全球集裝箱航運商場需求添加在2%左右,全球集裝箱運力添加為(wei) 6%左右,運力添加仍有待進一步操控。
據悉,航運商場的低迷加馬上船隻拆解的進程。本年將有約1000艘船隻被拖至海灘,在被肢解後當廢鐵出售。這些船隻的累計載分量抵達5200萬(wan) 噸,相當於(yu) 142座美國紐約帝國大廈的重量。
受此影響,被業(ye) 界人士稱為(wei) 航運業(ye) 發展趨勢之一的“大船化”進程也將放緩。丁澤娟通知記者,由於(yu) 運送需求有限,馬士基航運一艘1.8萬(wan) 箱集裝箱船如今處於(yu) 放置狀況,估計職業(ye) 界大船訂造計劃也將降溫。
航運業(ye) 的低迷天然涉及造船業(ye) ,數據閃現,海工商場正經曆上世紀80年代以來最為(wei) 艱難的商場狀況,新加坡和韓國的多家造船職業(ye) 龍頭企業(ye) 成績大幅下滑。
業(ye) 界人士認為(wei) ,全球貿易雖然難以回到二十一世紀初的高速添加,但仍然有希望堅持穩步添加的態勢。今年7月的G20貿易部長會(hui) 議批準《G20全球貿易增長戰略》,為(wei) 推進全球交易和經濟可持續發展指明晰方向。
全球貿易期待增長新引擎,創新機製建設打破貿易壁壘。近幾年,隨著經濟進入新常態,中國在致力於(yu) 經濟轉型晉級,擴展對外開放,在國內(nei) 建設自由貿易區的同時,推動雙邊和多邊自由貿易談判,並提出“一帶一路”倡議,包含了政策溝通、設備聯通、買(mai) 賣疏通、資金融通、民意相通,其要點內(nei) 容是買(mai) 賣和出資。
業(ye) 界人士認為(wei) ,G20各成員共同製定全球貿易增長戰略,重振貿易引擎,構建開放型世界經濟,將會(hui) 給航運市場帶來新的機會(hui) 。
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