距離2015年的翻頁還有不到一個(ge) 月的時間,縱觀全球航運市場,這一年走的有些艱難,市場需求不振、運力過剩難解,船公司生意慘淡......即將來到的新一年,是否會(hui) 有新變化呢?
日前,全球第三大船公司達飛海運成功收購新加坡東(dong) 方海皇輪船,這意味全球航運市場的並購整合大戰拉開了序幕。據業(ye) 內(nei) 人士分析指出,鑒於(yu) 航運業(ye) 長期處在低迷不景氣的環境中難以自拔。
繼12月7日達飛海運宣布收購東(dong) 方海皇,12月11日,我國最大的兩(liang) 家航運央企中遠和中海也對外公布了一係列的整合方案。如今的航運市場的典型特征之一就是聯盟化運營,主要的聯盟有2M聯盟、O3聯盟、G6聯盟和CKYHE聯盟,其中,O3聯盟裏的達飛輪船、中海集運;G6聯盟裏的總統輪船;CKHYE聯盟裏的中遠集運都涉及到了眼下的收購整合的大潮中。
航運市場四大聯盟格局存在還不到一年時間,馬上就會(hui) 迎來整合並購的巨變,盡管相關(guan) 業(ye) 內(nei) 人士表示,這種聯盟在未來一年內(nei) 不會(hui) 有所改變,但是聯盟之間的分拆和重組已是大勢所趨。
究竟這股並購整合之風能否吹散久久縈繞在航運市場上空的“霧霾”,令行業(ye) 重見光明,各方觀點不一。
積極的一方認為(wei) :並購及規模重組能夠幫助船公司提高應對殘酷競爭(zheng) 的能力,實現市場的優(you) 勝劣汰;另一方觀點則認為(wei) :重組並購隻是在形式上的變化,並未深入到行業(ye) 本質的變革,如果不能及時消除過剩運力、老舊船舶的拆解,不能合理閑置運力,這種重組和並購無疑是治標不治本的手段,沒有太大的實際意義(yi) 。
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