幹散貨航運麵臨(lin) 大宗商品的需求放緩和船隻供應過剩，預計運力以及貨運減緩壓力將延續到2016年。

2015年幹貨航運業(ye) 受到重創，全球大宗商品價(jia) 格斷崖式下跌，導致大型海岬型船舶運價(jia) 萎靡不振，主要運輸鐵礦石和煤炭– 大型船運價(jia) 幾乎跌至盈虧(kui) 點附近和整體(ti) 幹散貨運費降至十年來最低水平。

“我們(men) 的觀點是，2016年上半年將是具有挑戰性的，特別是相當多的新船訂單，其中大部分本應在2015年交付都被推遲到2016年，”Star Bulk的首席財務官Christos Begleris在倫(lun) 敦資本航運會(hui) 議說到。

“多數新船交付在2016年，因此運力供需關(guan) 係將會(hui) 在2015年上半年發生轉變，運力壓力快速增加。”

Western Bulk的首席執行長表示，2016年是“將是一個(ge) 艱難的一年”。

ISMAR在會(hui) 議上說：航運市場需要平衡，並在控製運力供應方麵做更多的工作。

苛刻的經濟環境已經加劇了中國的工業(ye) 大宗商品需求，然而船舶訂單預計將在未來幾個(ge) 月交貨，這兩(liang) 個(ge) 因素是製約BDI指數上漲的主要阻力。

金海洋首席執行官Herman Billung：中國的不確定性是不是被低估，中國正處在一個(ge) 過渡期。我的個(ge) 人的看法是運力供應壓製運力需求。

日本海運公司“第一中央汽船”29日宣布，已向東(dong) 京地方法院申請適用《民事再生法》進入破產(chan) 保護程序並被受理。公司負債(zhai) 總額約為(wei) 1196億(yi) 日元(約合人民幣64億(yi) 元)。據信用調查公司“東(dong) 京商工調查”稱，該數字達到今年最大。受中國經濟減速等影響，外航海運市場低迷。公司努力削減經費等卻未能阻止業(ye) 績惡化，因此放棄了自主重建。

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