行業(ye) 的巨大變革源於(yu) 一個(ge) 時代的結束。自20世紀90年代初以來，隨著一批外國公司進入中國，中國的國際貨運代理行業(ye) 經曆了20多年的快速發展，產(chan) 生了大量的民營貨代企業(ye) 。很多民營貨代龍頭企業(ye) 的企業(ye) 主大多來自其它快遞公司、機場或航空公司，都有特殊的時代烙印和行業(ye) 特定發展階段的製度紅利。

中國改革開放引發的外資企業(ye) 來中國投資設廠熱潮，以及全球製造業(ye) 階段性分工成本轉移，給了中國成為(wei) 世界工廠的機會(hui) 。香港機場之所以能連續多年位居世界航空貨運吞吐量第一，是因為(wei) 它的核心優(you) 勢在於(yu) 珠三角世界工廠。

在過去的十年裏，出口商品的巨大增長是由於(yu) 中國已經趕上了世貿組織的快車道，成為(wei) 世界上很大的出口國。巨大的出口商品增量市場支撐了大量從(cong) 大型貨代公司辭職的業(ye) 務員，他們(men) 可以選擇以更低的創業(ye) 成本成為(wei) 自己的老板。在家裏，一台電話和一台電腦仍然存在著輕資產(chan) 、小微創業(ye) 的土壤。

至少在2010年之前，整個(ge) 國際貨運代理行業(ye) 還處於(yu) 很好發展的現象，市場供應關(guan) 係是工廠準備貨物找倉(cang) 位找物流公司發貨的渠道。當時隻要價(jia) 格不算太離譜，就可以發貨。反正客戶的利潤比較高，足以支撐一票貨，讓幾家貨代互相倒賣幾手的利潤率。也就是說，做一個(ge) 二手經銷商，當時還是可以過得很好的。

這是一個(ge) 更好的時代，也是一個(ge) 更糟糕的時代。一個(ge) 好的時代源於(yu) 大多數人基本上可以賺錢，隻要他們(men) 有勇氣去做。不好的時代源於(yu) 每個(ge) 人的錢來得太容易了。他們(men) 認為(wei) 這個(ge) 行業(ye) 繼續賺錢並不難。他們(men) 很容易用賺來的錢做一些冒險激進的投資，而忽略了自己企業(ye) 發展的更深層次問題。

大多數企業(ye) 在特定條件下賺取大行業(ye) 的時代紅利和局部機會(hui) 。如今，隨著中國改革開放進入深水期後紅利逐漸減少，中國需要承擔更多的義(yi) 務，履行更多的承諾。由於(yu) 許多高生產(chan) 要素成本導致的製造業(ye) 外移，整個(ge) 中國出口的結構、方向和增量都在發生變化。

國際貨運代理行業(ye) 的洗牌正在加劇，企業(ye) 之間的規模也在不斷擴大。每個(ge) 機場和港口的幾家龍頭企業(ye) 都占據了當地的核心能源和通關(guan) 資源。大量依靠倒賣商品的中小企業(ye) 普遍生存困難，行業(ye) 寡頭效應突出。

隨著移動互聯網和跨境電子商務的發展，行業(ye) 之間的信息差距正在迅速填補，信息不對稱的業(ye) 務越來越少。靠單一差價(jia) 賺錢越來越難，客戶需求更加多樣化和全麵化，行業(ye) 信息技術水平越來越高，對員工的要求也越來越高。