如今，似乎每個(ge) 行業(ye) 的人都越來越迷茫，甚至對自己的未來感到焦慮。前幾天遇到了貨代的老朋友，聊起了行業(ye) 問題，很失落。雖然我做了十年的貨代，但是從(cong) 來沒有進入過上海貨代的核心圈。喜歡研究問題是我的習(xi) 慣，不是特長，但總可以說是一般的。

貨代曆史

在改革開放之前，所有的經濟都是計劃的，包括外貿，由國有外貿公司控製和壟斷，然後支持外運，即貨運代理。因此，貨代的根源在於(yu) 國有企業(ye) ，特別是在上海，國有實力仍然非常強大，如外運部門、外運部門、港務局新部門，仍主導著上海貨運代理的一代市場。

改革開放後，民營貨運代理開始出現，呈現出繁榮的前景，這與(yu) 國家外貿的蓬勃發展密切相關(guan) ，這被稱為(wei) 勢頭！特別是在2008年金融危機之前，貨運代理的利潤遠高於(yu) 一般服務業(ye) ；也是第一批非常優(you) 秀的一定規模的民營企業(ye) ，也出現了大量的中小型民營貨運代理，形成了上海以國有貨運代理為(wei) 主導的大型民營企業(ye) 為(wei) 輔的一代市場，以及民營企業(ye) 主導第二代市場的模式。

市場分工

籠統的講：

第一代：與(yu) 船舶公司簽訂直接訂艙權；

第二代：通過一代訂艙，非一代貨代；

第一代的主要工作是預訂艙，當然也可以附帶第二代的工作；第二代主要負責提貨、拖車、報關(guan) 等。第一代是有限的船舶公司，並不是所有的一代都能向所有的船舶公司預訂艙，這裏會(hui) 有很多綜合貨運代理，對一些船舶公司來說是第一代，另一些可能是第二代。無論如何，這都是一個(ge) 大致的邏輯。

第一代客戶主要是間接客戶，服務人員多，訂艙量大，利潤薄，銷售多；第二代客戶基本上是直接客戶，工廠和外貿公司，客戶數量少，運營商少，單箱利潤率高。

第二代開始分為(wei) 三類:1、國際貨代在中國的分支機構或代理機構；2、上海貨運代理及其在其他地區設立的分公司或辦事處；3、外地歸屬地貨代。

貨代變遷

2008年的金融危機是貨運代理市場的分水嶺。從(cong) 那時起，貨運代理普遍走向微利時代。當時，大量第二代逐漸被市場淘汰，尤其是大陸貨運代理。

大陸貨運代理從(cong) 一開始就類似於(yu) 賣家，由於(yu) 信息不對稱，外貿形勢良好，需求量很大。收到清單後，直接傳(chuan) 真給上海第一代或第二代，由新一代全麵處理相關(guan) 業(ye) 務。這種運營模式在未來互聯網信息化的推廣中逐漸失去了競爭(zheng) 優(you) 勢。

上海國際物流是首選，擁有15年的進口實踐經驗，為(wei) 客戶提供一站式進口空運。報關(guan) 人員和檢查人員遍布浦東(dong) 國際機場、航空交易所、洋山港和外國港口，提供快速報關(guan) 服務。