國際海運集裝箱是現代運輸工具，綜合利用時間不長，利用率不高，20英尺集裝箱，容積33m3，一般裝25m3，利用率在75%左右；40英尺集裝箱的容積是67m3，一般裝55m3左右。若包裝容器自身裝貨不足，則實際國際海運集裝箱集裝箱利用率較低。現在的交通就是這樣。如何增加國際海運集裝箱裝載數量？

對目前國際海運集裝箱集裝箱利用率不高的現狀進行了分析，提出了以下幾點技術攻關(guan) 。如果某一貨櫃被選定為(wei) 運輸工具，則該貨櫃的載貨空間已確定，該貨櫃的箱體(ti) 容積亦已確定。如何求出集裝箱的更大裝載量？我相信有兩(liang) 個(ge) 條件是。

集裝箱應盡可能多地裝入包裹。為(wei) 實現上述兩(liang) 個(ge) 目標，自行設計和製造了一種具有專(zhuan) 利的測量工具——三維卡尺。三向測徑儀(yi) 可製造相對封閉的條件，用於(yu) 貨物檢測。這些貨物都被裝進去，並經過一定的擠壓，這樣就能測量出箱體(ti) 的真正體(ti) 積。更改了貨箱的堆碼方法，可測量出幾個(ge) 不同形狀的實際體(ti) 積，再加上相應的包裝厚度，就可獲得不同的包裝箱體(ti) 積，並分別計算這些包裝箱，從(cong) 而得出適合裝箱量的大小，從(cong) 而不難選出適合裝集裝箱的箱形。

在一般情況下，集裝箱是可以確定的。絕大部分的貨箱形狀可以有很多種形式，總能找到一個(ge) 更適合裝集裝箱的箱子。另外，也可根據需要，進行形態調整，改良箱型。

國際海運貨物的集裝箱率是否可更改，裝箱的數量不同，外形尺寸必然不同。國際海運集裝箱打開方向是否會(hui) 發生變化，打開方向不同，外形尺寸一定會(hui) 有差異(包裝尺寸要比其他方向大)。

建立能夠傳(chuan) 達裝箱意圖的表達式，國際海運集裝箱從(cong) 設計到裝船出貨，至少要涉及三個(ge) 單位，即生產(chan) 廠.經營企業(ye) .集裝箱站，曆時十多天。所以裝入意圖應當有一個(ge) 大家都清楚的表示方式。通常簡單的堆碼，可以用語言.文字表達，也可以用層次化的平麵圖表示，但是要表示較為(wei) 複雜的裝箱法，特別是包裝箱的多種方法，這些方法很難表達。