業(ye) 內(nei) 分析，集裝箱國際海運價(jia) 格在九月之前很難下跌。據悉，運價(jia) 高企的主要原因是由於(yu) 我國疫情形勢平穩，海外訂單大量湧入，主幹航線階段性運力不足。

一家外貿公司的歐美訂單已經排到了8月份，由於(yu) 缺貨箱和缺貨箱，每天的發貨量都不足10個(ge) 集裝箱，導致大量產(chan) 品積壓。而且介於(yu) 貨主與(yu) 船東(dong) 之間的物流企業(ye) ，每天的工作量更是成倍地增加。

五月五日公布，歐洲港口碼頭及倉(cang) 庫的營運壓力很大，船舶進港等待時間增加。有鑒於(yu) 此，將向所有陸運和多式聯運承運人收取擁擠收費。

除了擁堵收費，還將向中國PRN港口收取從(cong) 6月1日(regulatedcorridors)到5月1日(non-regulatedcorridors)之間的全球進口服務費(IMP)。

據統計，在全球21條國際海運航線中，有16條航線的運價(jia) 費用上升，而僅(jin) 5條航線的運價(jia) 費用有所下降。在“海上絲(si) 綢之路”沿線地區的主要港口中，12個(ge) 港口的運價(jia) 費用有所上升。

另外，基於(yu) 巴拿馬運河(transitreservationfees)，將從(cong) 6月1日起，對通過巴拿馬運河(transitreservationfees)運輸的所有貨物提高巴拿馬運河(PCC)附加費。

應用範圍包括：西亞(ya) 往返拉美航線，亞(ya) 太往返拉美航線，非洲往返拉美航線，歐洲往返拉美航線，中亞(ya) 往返美東(dong) 航線，中亞(ya) 往返美東(dong) 航線，非洲往返美東(dong) 航線，歐洲往返美西航線。