肺炎疫情之中，航空件、國際海運、鐵路貨運、集裝箱卡車運送的銷售量都出現了不一樣水平的降低，全世界貿易縮水率、價(jia) 格上漲、停止運營、耽誤、爆艙等狀況也都會(hui) 預示著全世界物流行業(ye) 、出口外貿業(ye) 受冷。

因為(wei) 全世界疫情爆發，我國諸多外貿公司的出入口物資供應的跨境電商物流關(guan) 鍵運輸工具遭受了非常大衝(chong) 擊性，海港海運集裝箱交易量也出現了極大起伏，因為(wei) 很多零售商因成本費工作壓力很大而逐漸降低了訂單信息，洛杉磯市港上個(ge) 月海港貨品量較一年前降低了31％。

伴隨著全世界貿易縮水率，跨境電商物流行業(ye) 境遇也令人擔憂，據調查，現階段現有63家航空公司全程停航全部飛機航班，13家航空公司停航全部國際航線，14家機場關(guan) 閉，終止經營；7家機場關(guan) 閉一部分候機樓；9家機場關(guan) 閉塔台。

因為(wei) 國際航空公司停航，運輸能力降低，再加疫防物資供應的聚堆出入口，空運費用瘋漲，許多國際航空公司也剛開始創收“熱季附加費”，而且有有關(guan) 工作人員表明，過去簽署的國際物流合同書(shu) 也已廢止，如今顧客必須應對的是每日不一樣的物流價(jia) 格。

空運費用瘋漲，海運業(ye) 也遭受影響，航運業(ye) 準班率已跌至2011年來最低，而且，多個(ge) 國家目地海港出現沒有人取貨的狀況。比如新加坡港口、庫房、海關(guan) 、貨代公司行業(ye) 均超出了50%的工作員都會(hui) 居家辦公，新加坡港口工作變緩，除開醫用物資供應及其日常生活用品外，別的商品工作高效率較低。

又例如法國由於(yu) 肺炎疫情緣故全國性進到緊急狀況，均在家工作。各港口擁擠，出入口到法國的貨品會(hui) 出現滯箱狀況，法國出入口層麵，船運公司缺箱而且爆艙比較嚴(yan) 重，另外除開爆艙、滯箱以外，航運業(ye) 準班率也在降低。

船隻谘詢管理公司Sea-Intelligence在其最新報告中預測分析，在最壞的狀況下，該肺炎疫情將比較嚴(yan) 重影響貨船損害230億(yi) 美金。因為(wei) 肺炎疫情擴散將很有可能造成全世界產(chan) 品貿易在今年末很有可能墜落13%到32%上下，貿易降低力度很有可能會(hui) 超出2008年全世界金融風暴產(chan) 生的貿易下降，預估2020年全世界貿易將降低達到32%。

我國到北美地區的海運運費現階段現有增漲發展趨勢，關(guan) 鍵緣故為(wei) 集裝箱海運工作能力供求不夠造成的立即結果，船舶公司能夠在一定水平上操縱運輸能力，但現階段她們(men) 也控製不了整體(ti) 要求，而報價(jia) 也將伴隨著總供給的變化而快速轉變。