一、具體(ti) 淨重

ActualWeight，即依據秤重所獲得的淨重，具體(ti) 毛重GrossWeight即G.W.和具體(ti) 淨重量NetWeight即N.W.最普遍的是具體(ti) 毛重。

二、體(ti) 積重量

VolumetricWeight，即依據根據貨品體(ti) 積計算公式獲得的淨重。航空件的計算方式一般是：長×寬×高÷6000=體(ti) 積重量,尺寸的規格一般 是cm,即100*100*100/6000=166.668kg.即1cbm=167kg

例如：一票空運貨物實重為(wei) 438Kg，容積為(wei) 2.79cbm，此票的體(ti) 積重是2.79*167=466KG容積重特大於(yu) 實重，超過實重因此此貨品為(wei) 泡貨，也叫泡貨/輕貨，LightCargo/LowDensityCargo，國際航空公司會(hui) 依照體(ti) 積重量來收費，而不是具體(ti) 毛重。一定要注意，國際空運一般稱之為(wei) 泡貨，國內(nei) 海運一般稱之為(wei) 輕貨，稱呼各有不同。

三、收費淨重

即ChargeableWeight，通稱C.W.即據以測算運輸費淨重。

國際航空公司要求，在貨品體(ti) 型小，淨重大時，按具體(ti) 重量計算；在貨品容積大，淨重鍾頭，按體(ti) 積計算公式。在集中化拖運時，一批貨品由幾個(ge) 不一樣的貨品構成，有輕泡貨也是有重貨，其收費淨重則選用整批貨品的總毛重或總容積計量檢定，按二者當中較高的一個(ge) 測算。

常見問題：

1.CBM是CubicMeter的通稱，意為(wei) 立方。測算的情況下可以用CM乘積計算，還可以用M立即計算。80cm*80cm*60cm/6000=64Kg；0.8米*0.8米*0.6m*167=64kg

2.國際物流中體(ti) 積重是按長×寬×高÷5000測算。

3.國際海運對重貨和輕貨的區劃比航空件簡易得多，在我國的海運拚箱業(ye) 務流程是依照1立方米相當於(yu) 一噸的規範區別重貨和輕貨。並且海運拚箱是依照體(ti) 積計算公式運輸費，跟航空件依照重量計算運輸費有壓根的差別，因此相對性簡易得多。在海運拚箱之中，重貨非常少見，基本全是輕貨。

4.事實上，航空貨運對重貨和泡貨的區劃也要繁雜得多，國際性空運貨物的比例一般分成：低於(yu) 1：300；1：300；1：500；1：1000這好多個(ge) 級別；及其重貨、平貨、輕貨等叫法。1:300之上的，一般稱之為(wei) 重貨；1:167下列的，一般稱之為(wei) 輕貨也是有把1：200下列的叫輕貨；既並不是重貨也不是輕貨的，稱之為(wei) 平貨。

5.重貨體(ti) 型小，輕貨體(ti) 積大，飛機場的室內(nei) 空間是比較有限的，怎樣有益於(yu) 比較有限的倉(cang) 位裝大量的貨品就越來越十分重要。在操作過程中，最理想化的狀況是“輕和重有效配搭”，恰好布滿倉(cang) 位室內(nei) 空間，另外淨重也恰好做到飛機場的限重。假如重貨過多，便會(hui) 造成淨重超載了，但倉(cang) 位還不起作用完；假如輕貨過多，則會(hui) 造成室內(nei) 空間放滿了，但淨重還遠達不上限重。