隨著進出口貿易的快速發展，物流運輸的不斷擴大，海運集裝箱的拚箱運輸已被普遍選擇，但拚箱運輸不同於(yu) 箱式運輸，其運輸要求具有獨特性、自覺性，現就在整個(ge) 運輸過程中遇到的一些疑難問題，在這裏明確提出與(yu) 夥(huo) 伴們(men) 共同探討。

拚箱可以分為(wei) 直拚和轉拚，直拚是指海運拚箱中的貨物在同一港口裝卸，在貨物到達空運提單之前不開箱，即貨物在相同港口裝卸，此類拚箱服務項目運期短，省時省力，一般具有整體(ti) 實力的拚箱企業(ye) 都隻提供此類服務項目。轉拚指海運集裝箱內(nei) 非同一目的港提單的貨物，必須在半途開箱裝卸或轉船，這類貨物由於(yu) 航空運輸提單、待船時間等因素的不同，故運期較長，甚至運費也較高。

拚箱貨物一般不能接受某一實際船運公司的具體(ti) 安排，船運公司隻接受對箱裝貨物的海運訂艙，而不立即接受拚箱的海運訂艙，隻能根據國際貨代(某些整體(ti) 實力較強的船運公司根據其貨運物流公司)的安排，將拚箱裝船，然後再將其裝船，基本上所有的拚箱都是按照貨運代理公司的"集中辦托，集中分撥"來完成的。

由於(yu) 一般貨運代理一手貨源有限，隻能集中海運到少數幾家船運公司，極少能達到特定船運公司的要求，因此，在進行貨櫃拚箱交易時，盡量不接受特定船運公司，以免在申請辦理拖運時無法滿足要求。

裝箱單的噸位要保證準確無誤。在裝櫃前，應規定加工廠對貨物的淨重和碼數的精確測量應盡量準確，在發貨到家的特定貨代倉(cang) 庫儲(chu) 放時，倉(cang) 庫一般會(hui) 再精確測量一次，收費標準是再精確測量的碼數和淨重。

若加工廠變更包裝，應立即通知加工廠，不必等貨物送到國際貨代公司倉(cang) 庫後，再按國際貨代公司的反饋機製進行處理，通常時間過長，又改變了報關(guan) 資料，很容易延誤出口報關(guan) ，或產(chan) 生加急報關(guan) 費和衝(chong) 港費等。

有的港口由於(yu) 一手貨源不足，費率偏高，專(zhuan) 門從(cong) 事拚箱業(ye) 務的貨運公司對業(ye) 務量較小的貨物采用低費率，如低算起為(wei) 兩(liang) 個(ge) 運費噸，即不足兩(liang) 個(ge) 運費噸，則均按兩(liang) 個(ge) 運費噸計費。因此對於(yu) 業(ye) 務量較小、港口偏空的貨物，在交易量上要多充分考慮一些因素，以免日後陷入被動。