我知道那些國際貨運代理行業(ye) 的人看起來無聊，我們(men) 使用的行話數量是壓倒性的，對於(yu) 外人來說，可能會(hui) 感到有點討厭。但這不是沒有道理的。你必須記住，我們(men) 正在處理影響地球上每個(ge) 國家的國際政策。這是很多不同的語言，法律，文化和政府，所以我們(men) 隻需要處理它。
適用於(yu) 一切的國際貿易術語：
EXW - Ex Works
“工廠交貨”是指除了在工廠或賣方的倉(cang) 庫提貨外，賣方不負責運輸。這幾乎把所有的運輸責任和成本放在買(mai) 方，賣方甚至不會(hui) 加載你的貨物。它通常隻適用於(yu) 國內(nei) 航運，因為(wei) 通關(guan) 過程需要賣方。
FCA - 免費運營商
“免費運營商”對賣方的責任和成本要比EXW多一點。在這種情況下，賣方將在出口之前安排運輸到買(mai) 方選擇的地點，其中可以包括倉(cang) 庫，交通樞紐，如海港或機場。如果整個(ge) 貨運隻有一個(ge) 承運人，買(mai) 方有責任將其從(cong) 運輸前的車輛上卸下。如果還有更多的，它會(hui) 留在賣方，直到卸載。對於(yu) 國際貿易而言，這比EXW更好，實際上我個(ge) 人偏好大部分跨境和海外裝運。賣方將負責出口清關(guan) ，同時在買(mai) 方到達裝運港後立即給予買(mai) 方控製權。另外，一旦貨物到達出發點，買(mai) 方將對貨物進行全麵控製，這是一件非常好的事情。
CPT - 運費已付
“運費付款”與(yu) FCA非常相似。賣方負責通過運輸前裝運貨物，並且它是實際合同和財務上負責運送到目的地港口的貨物。買(mai) 方一旦到達貨運港口就承擔風險，但不與(yu) 承運人簽訂合同，是購買(mai) 貨物的保險。
CIP - 運輸和保險付給
“運費和保險費”與(yu) CPT完全相同，除了賣方將支付保險費直到目的地中心。
DAT - 在碼頭交付
“在碼頭交付”是指賣方負責所有的運輸安排，財務義(yi) 務和保險責任，直至抵達碼頭。這可以是從(cong) 運輸倉(cang) 庫到倉(cang) 庫的任何事情。
在這種情況下，賣方負責卸貨，並盡快將風險轉移給買(mai) 方。買(mai) 方將負責與(yu) 進口清關(guan) ，稅收等有關(guan) 的所有費用。
DAP - 在地點交付
“交貨地點”與(yu) DAT幾乎完全相同，隻是買(mai) 方負責卸貨，因此在此之前就將風險轉移給他們(men) 。
DDP - 交付的責任
“交付完畢”是指賣方將貨物運到到港，買(mai) 方在通關(guan) 之前不承擔責任，所有關(guan) 稅都已付清，貨物清運完畢。這個(ge) 不是我最喜歡的，因為(wei) 我認為(wei) 這對賣家負有太大的責任。最好有本地的人來處理風俗，因為(wei) 他們(men) 可以更好地解決(jue) 可能出現的任何挑戰。僅(jin) 適用於(yu) 內(nei) 陸水路和海運的國際貿易術語：
FAS - 船邊免費
一旦貨物到達離港港口並坐在船旁，就視為(wei) 已交貨，而買(mai) 方承擔後續的物流和財務責任和風險。這在移動重型機械或超大型拖拉機等設備時非常有用 - 不會(hui) 以容器的形式出現。
離岸價(jia) - 船上免費
“船上免費”就像FAS一樣受到對待，隻不過它將責任從(cong) 裝載到運輸船隻之前移到船上。（點擊這裏查看更多關(guan) 於(yu) 離岸價(jia) ）
CFR - 成本和運費
“成本和運費”與(yu) FOB類似，賣方負責將貨物運到船上或從(cong) 船上運出的費用和風險，甚至將其清理出口。此外，風險和保險成本在這一點上轉移給買(mai) 方。不同的是，即使買(mai) 方在起航之前承擔責任，賣方也支付主要的運輸費用。
CIF - 成本保險和運費
正如你所預料的那樣，“成本保險與(yu) 運費”就像CFR一樣，除了賣方負責支付保險範圍到目的港。
這些術語僅(jin) 作為(wei) 快速參考指南。有關(guan) 正式細分和完整報告，請訪問國際商會(hui) 我們(men) 也有完整的術語表，您可以訪問我們(men) 的網站使用這個(ge) 方便的參考指南獲取2018年所有指南。
