目前，貨運市場已經被幾個(ge) 主要貨運代理壟斷，LCL價(jia) 格從(cong) 1996年前的92美元/立方米下降到1997年上半年的75美元/立方米，1998年下降到45-50美元/立方米。應該說，這個(ge) 運費水平的利潤是合理的。然而，一些貨運代理為(wei) 了實現利潤最大化，經常通過測量實際運營中的貨物大小來獲取額外利潤，而不管其實力如何。

具體(ti) 來說，當貨物交付到指定倉(cang) 庫時，現場收貨人將在發貨人麵前一箱一箱地測量貨物的外包裝，並要求稱重人員簽字確認。由於(yu) 規模的增加與(yu) 工廠沒有直接的經濟利益，發貨人通常會(hui) 簽字。在同一天或第二天，該文件將傳(chuan) 真給外貿公司確認，暫時不會(hui) 發貨或發給該公司，暫時也不會(hui) 返還給該公司。因為(wei) 裝貨時間到了，當貨物到達倉(cang) 庫時，主動權掌握在貨運代理手中。這使得外貿公司深受其害，非常被動。

說實話，隻要貨物是用的，尤其是服裝產(chan) 品，一旦包裝，它們(men) 必須不同於(yu) 紙箱上標明的長度、寬度和高度。10立方米的貨物總會(hui) 增加1~2立方米，甚至更多。從(cong) 表麵上看，主人是錯的，但在現場，這不是一回事。當貨物被包裝和包裝時，它們(men) 通常在中間高出一件，從(cong) 1厘米到2厘米不等。就紙箱而言，它是充氣的，但是你不用紙箱來填充容器，而是用幾十或幾百個(ge) 紙箱來包裝。紙箱由於(yu) 自身重量而被一個(ge) 接一個(ge) 地壓在集裝箱裏。

下紙箱的凸起部分被上紙箱壓平，堆疊的5或10個(ge) 紙箱的高度不等於(yu) 每個(ge) 被測量紙箱的高度之和。一些貨運代理認為(wei) 如何處理上述箱子？在實際操作中，當在頂部裝載幾個(ge) 箱子時，你可以先用腳踩在底部，然後在它反彈之前快速裝載。如果我們(men) 不深入現實，親(qin) 自動手，我們(men) 就不會(hui) 發現這樣的錯誤，外貿公司的合法利益也會(hui) 受到侵犯。

如果是老顧客，收到貨物後肯定會(hui) 有強烈的反應，甚至多付的款項也會(hui) 從(cong) 付款中扣除，這讓賣家處於(yu) 被動地位。如果是新客戶，所有者可能會(hui) 失去客戶。鑒於(yu) 這種情況，有必要找到一種有效的方法來節省托運人公司的成本，而不必為(wei) 托運人支付太多的費用。

經過實踐，我們(men) 認為(wei) 壓頭加載是一種有效的方法，也可以理解為(wei) CFSTOCY交付。具體(ti) 來說，貨運代理確認了傳(chuan) 真，發貨人根據LCL支付運費，先在40英尺或40英尺HQ裝載貨物，然後組裝其他貨物。到達目的港後，發貨人的貨物被其代理人移走，讓收貨人的貨物暫時卸載，按照滿集裝箱交付給收貨人，DDC按照20英尺的滿集裝箱付款。這樣，托運人節省的運費相當可觀，這種方法也可以應用於(yu) 接近40立方米的貨物運輸。

集裝箱拚箱運輸也有一個(ge) HEADLOAD問題。如果信用證沒有規定一張26立方英尺到紐約的機票要有一個(ge) 20英尺長的箱子FCL，而且銷售員也沒有規定是否包裝整個(ge) 箱子，那麽(me) 如何處理這個(ge) 訂單？例如，到美國東(dong) 海岸的運費大約是每箱1960 ~ 2100 / 20英尺。我們(men) 必須首先找到一個(ge) 具有良好服務合同和良好聲譽的貨運代理。

目前，美國東(dong) 海岸的LCL價(jia) 格為(wei) 42美元/DBM。乍一看，LCL可以節省42×26立方米= 1092美元和950美元的一次性費用。事實上，情況並非如此。實際情況經常給收貨人造成損失。因為(wei) LCL的DDC是31美元/CBM，即31×26立方米= 806美元，如果20英尺滿箱的DDC是535美元，收貨人將會(hui) 多付271美元，因為(wei) LCL是LCL，收貨人也將會(hui) 多付14美元/CBM，即364美元，兩(liang) 個(ge) 合並的客戶將會(hui) 多付635美元，這既費力又昂貴。

當然，注意集裝箱貨物的運費水平是很重要的，但是因為(wei) 它們(men) 通常具有重要意義(yi) ，更重要的是貨物能否按時到達。如果出現錯誤和延誤，可能會(hui) 導致托運人被動。首先，他們(men) 可能會(hui) 失去機會(hui) 並造成損失。第二，如果我們(men) 再次使用空運來補救這種情況，貨主的成本無疑會(hui) 增加。因此，當托運人選擇貨代時，他們(men) 不僅(jin) 要考慮價(jia) 格，還要考慮服務的可靠性。